Το YourGear επιστρέφει! Πιο δυνατό, πιο επίκαιρο, πιο απολαυστικό!

Μια φορά κι έναν καιρό, όταν στην F1 είχαν 1450 άλογα...

"I don't believe in bad luck. I think it's due to pure preperation" (Sir Jackie Stewarrt)

Οι νεότεροι μπορεί να νομίζουν ότι τα τεχνικά αφιερώματα είναι εφεύρεση της δεκαετίας μας (άντε της προηγούμενης), αλλά κάνουν λάθος!

Ο Sir Jackie Steward μας χαρίζει μια αναλυτική ξενάγηση στις ρυθμίσεις που μπορούσε πριν 3 δεκαετίες να κάνει ένας οδηγός F1. Μιλάμε για μια αγνή, καθαρή και πρωτόγονη με τα σημερινά δεδομένα εποχή, όπου οι ταχύτητες άλλαζαν με κανονικό λεβιέ (κανονικός, τρόπος του λέγειν βέβαια...) που έμοιαζε με μικρό joystick και βρισκόταν δεξιά από το τιμόνι. Ο οδηγός επέλεγε σχέση στο 6τάχυτο κιβώτιο με κλασικό τρόπο, δηλαδή σωστή τοποθέτηση του λεβιέ και συμπλέκτη, ενώ με το άλλο χέρι έπιανε το τιμόνι...

Αν αναρωτιέστε γιατί τότε έπρεπε να έχεις μεγάλη εμπειρία, άρα δεν πήγαινες απ΄ τα 20 σου χρόνια στην F1, να ένας καλός λόγος! Α, θα δείτε και πως επέλεγε όπισθεν – κι όταν το δείτε σκεφτείτε τι έκανε ο Senna στην περίφημη φάση όπου μετά από μισό τετ-α-κε έβαλε όπισθεν για να μην χτυπήσει άλλα μονοθέσια, μετά έβαλε πρώτη και ξαναξεκίνησε.

Ένας οδηγός μπορούσε να δει την κατανάλωση (σπάνια έπεφτε μέσα το όργανο εκείνη την εποχή), την πίεση λαδιού και καυσίμου (σιγά που θα τα έβλεπε από τους κραδασμούς), τις θερμοκρασίες λαδιού και νερού, ένα μεγάλο στροφόμετρο, τον μετρητή θερμοκρασίας καυσαερίων και έναν περιστροφικό διακόπτη που του επέτρεπε να αλλάξει την σκληρότητα των αντιστρεπτικών και από κάτω του ένας παρόμοιος για την κατανομή της πέδησης. Το partypiece του μονοθεσίου ήταν όμως ένας χειροκίνητος ρυθμιστής της πίεσης των δύο turbo (!) που έπρεπε να χρησιμοποιεί ο οδηγός για να λειτουργεί σωστά ο κινητήρας.

Όλα αυτά σε μια Lola-Hart του 1986 που θα οδηγούσε ο AlanJones. Για την ιστορία, ο Hart 415T πίσω από την πλάτη του απέδιδε σε συνθήκες αγώνα 750 άλογα από 1500 κυβικά στις 11.000 στροφές, με τον κόφτη να έρχεται στις 11.500 περίπου. Ο κινητήρας αυτός ήταν εκείνος που έδωσε την δεύτερη θέση στο βρεγμένο Monaco, όπου έλαμψε για πρώτη φορά το αστέρι του Senna, μόνο που τότε απέδιδε περίπου 200 λιγότερα άλογα. Στο 1986, τα 750 σε συνθήκες κατατακτήριων έφταναν σίγουρα πάνω από 1100, για τις περισσότερες ομάδες γύρω στα 1200. Πώς; Μα, με άλλον κινητήρα και άλλα turbo. Η εξήγηση στη συνέχεια του video, όπου ο Jackie Stewart πέρασε στο μονοθέσιο που οδηγούσε εκείνη την χρονιά ο Ayrton Senna, μια Lotus 98T.

Στο γκαράζ βλέπουμε δύο κιβώτια, ένα για τον αγώνα και ένα για τις κατατακτήριες, δύο κινητήρες που τα 1500 κυβικά τους σε διάταξη V6, έδιναν περίπου 900 και 1200 άλογα αντίστοιχα, συνοδευόμενα από τα αντίστοιχα πειραγμένα turbo τους. Περιττό να πω ότι μετά τις κατατακτήριες, κινητήρας, turbo, κιβώτια και λάστιχα ήταν είτε για πέταμα, είτε για ένα γερό σέρβις…

Αν τα 1200 άλογα σας φαίνονται πολλά, τότε δεν έχετε ακούσει για τα 1450 που απέδιδε σε ρυθμίσεις κατατακτήριων ο 1500άρης κινητήρας της BMW στην πλάτη των πιλότων της Benetton εκείνης της χρονιάς. Επειδή όμως στο βίντεο βρίσκονται και οι καλύτερες στιγμές από τις κατατακτήριες της Αδελαϋδας, θα έχετε την ευκαιρία και να τον ακούσετε, και να δείτε πως τις εκτόξευε!

Από αυτή την έννοια, η F1 μέσα σε 30 χρόνια έχει κάνει πολλά βήματα πίσω…

Όπως πάντα, κλικ στην εικόνα και ανοίγει το video. Καλά να περάσετε!!

1450bhp F1 BMW Turbos

Last modified on Κυριακή, 17 Ιουλίου 2016 18:58

Κύλιση στην Αρχή