×

Μήνυμα

Failed loading XML... StartTag: invalid element name Extra content at the end of the document

Senna Estoril

Από τον πουσαρισμένο κινητήρα της Renault στην πλάτη του Senna έβγαιναν γύρω στα 810 μπαρουτοκαπνισμένα άλογα. Τα δύο πρωτόγονα turbo της Garrett ρουφούσαν τον αέρα γύρω από το μονοθέσιο και τον ξερνούσαν συμπιεσμένο γύρω στα 5 bar, που παρέα με το ειδικό καύσιμο περνούσαν από τον ηλεκτρονικό ψεκασμό στους έξι κυλίνδρους σε σχήμα V.

Από τα μόλις 1492 κυβικά της Lotus 97T, η ροπή και η ιπποδύναμη έφταναν στα πεντατάχυτα χειροκίνητα κιβώτια με τους «αντρικούς» συμπλέκτες, πιο ακατέργαστες και από το ωμό πετρέλαιο που βγαίνει από πηγή στη Σαουδική Αραβία. Τα συστήματα τροφοδοσίας ήταν τόσο αναξιόπιστα ώστε οι μηχανικοί να μη γνωρίζουν καν πόση βενζίνη έχουν καταναλώσει.

Στο GP του San Marino το 1985, πέντε μονοθέσια δεν έφτασαν στο τέρμα, απλά γιατί δεν είχε μείνει σταγόνα οκτανίων στα ντεπόζιτά τους! Όχι απλά κάποιοι πέντε – αλλά οι πέντε πρώτοι. Και ο Prost που έφτασε, ακυρώθηκε γιατί με άδειο το ρεζερβουάρ το μονοθέσιό του ζύγιζε 2 κιλά λιγότερο από το επιτρεπτό. Τόσο οριακά ήταν όλα στη σεζόν του 1985.

Nico, I have 5 children!

Rosberg Hakinen 2 resize

Θέλετε να δείτε τον Nico Rosberg να κάνει βόλτα με ηλεκτρικό πατίνι στο Monaco;

Θέλετε να δείτε μια McLaren P1 να κάνει βόλτα στο Monaco;

Θέλετε να δείτε μια ειδική έκδοση της P1, που υπάρχει μόνο σε 11 αντίτυπα;

Θέλετε να δείτε τον Hakkinen να προσπαθεί να μπει σε elecric mode και να κάνει...παππουδίστικες κινήσεις (ξέρετε, όπως όταν προσπαθούν να λειτουργήσουν τα συστήματα οθόνης αφής);

AAw6Qv5.img

Εκατοντάδες Βρετανοί θα χάσουν τη δουλειά τους στο εργοστάσιο της Nissan στο Sunderland της Μ. Βρετανίας, εξαιτίας της μεγάλης πτώσης των πωλήσεων των diesel αυτοκινήτων, όπως αναφέρει το Reuters.

Το συγκεκριμένο εργοστάσιο είναι το μεγαλύτερο στη Μ. Βρετανία και εκεί κατασκευάζονται τα Qashqai και Juke που πωλούνται, κατά το μεγαλύτερο μέρος τους στο «νησί». Οι πωλήσεις της Nissan έχουν πέσει κατά 35% για το πρώτο τρίμηνο του 2018, ενώ η πτώση για όλους τους κατασκευαστές φτάνει το 12%. Παράλληλα, η Jaguar Land Rover θα προβεί στις απολύσεις 1000 εργαζομένων και θα κλείσει δύο από τα εργοστάσιά της.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες κατηγορούν τη βρετανική κυβέρνηση πως είναι υπεύθυνη για την πτώση στις πωλήσεις λόγω της πολιτικής που ακολουθείται στη φορολόγηση των diesel οχημάτων, καθώς και στους περιορισμούς στην κυκλοφορία τους στις μεγάλες πόλεις που έχει ανακοινωθεί ότι θα ισχύσουν.

Ας σταθούμε λίγο να πάρουμε μια ανάσα και να κάνουμε μια προσευχή και ένα τρισάγιο, για ένα είδος που θα εκλείψει στα επόμενα χρόνια, καθώς θα είναι περιττό στα ηλεκτρικά οχήματα.

Την εμπρός γρίλια!

Αυτό το πολύ σημαντικό εξάρτημα που εκτός που εξυπηρετεί έναν σημαντικό σκοπό, την είσοδο του αέρα στο χώρο που βρίσκεται το ψυγείο του αυτοκινήτου μας (τουλάχιστο σε όσους δεν έχουν κεντρομήχανο ή Porsche…) δίνει και μεγάλο μέρος της «έκφρασης» του οχήματός μας.

Της έκφρασης; Μα, ναι!

Κάθε αυτοκίνητο έχει μούρη. Και έκφραση. Και το μεγαλύτερο μέρος της μούρης (ή μουρίτσας ή μουράκλας) είναι η γρίλια, πώς να το κάνουμε; Ακόμα κι όταν κλείνει για καλύτερη αεροδυναμική στις μεγάλες ταχύτητες.

Άλλο όχημα δείχνει χαζοχαρούμενο όπως το Mx-5 πρώτης γενιάς αν δεν το είχες χαμηλώσει - δες την ταινία «Αυτοκίνητα». Άλλο είναι σοβαρό σαν 45άρης οδοντίατρος, ασφαλιστής ή στέλεχος τραπέζης (no offence!), όπως σχεδόν όλα τα Audi, VW και Skoda. Τα Seat μάλλον έχουν γλιτώσει τη γερμανική πειθαρχία προς το παρόν. Άλλο είναι άγριο, σαν ζοχαδιασμένος ρινόκερος, όπως αρκετά Lexus. Άλλο δεν ξέρει τι ακριβώς είναι αλλά πρέπει να παρκάρει στο Κολωνάκι, όπως τα Mini.

Στο έλεος του Θεού

Η φωτογραφία είναι αρκετά πρόσφατη - λίγο μετά τα Χριστούγεννα. Επειδή έχουμε "ρίξει" την ανάλυση για να μη φαίνεται το πρόσωπο του παιδιού, δεν είναι εύκολο να διακρίνετε πως υπάρχει και ένα παιδί ακόμα.

Ναι, αυτό που βλέπετε στην πλάτη του εμπρός δεξιά καθίσματος, είναι οι πατούσες του άλλου παιδιού που επιβαίνει στο όχημα!

Δηλαδή αυτή η soccer μαμά, που σταμάτησε αμέσως μετά σε μια ακαδημία ποδοσφαίρου στο φανάρι της λεωφόρου Μαραθώνος που στρίβει για Ανθούσα, έβαλε τα δύο παιδιά της στο πίσω κάθισμα, εντελώς ανεξέλεγκτα. Όχι απλά χωρίς καθισματάκι, αλλά ούτε καν ζώνη. Φυσικά η ζώνη δεν συγκρατεί σωστά ένα παιδί που δεν κάθεται έστω σε ένα μπούστερ (κι αυτό από μια ηλικία και πάνω), αλλά τουλάχιστο είναι κάτι παραπάνω από το… τίποτα.

Είναι συγκινητική η αγάπη του παιδιού προς τη μητέρα, καθώς σηκώθηκε και τη φίλησε στο μάγουλο όσο περίμεναν να ανάψει το φανάρι, αλλά δε θα τους βοηθήσει σε περίπτωση που θα έρθει η «κακιά η ώρα».

Copy Paste

Πριν 2-3 ημέρες, «γέμισε» το ελληνικό διαδίκτυο από μια (η αλήθεια είναι) πιασάρικη φωτό – αυτή που βλέπετε κι εδώ, με το κόκκινο starlet του 1984 να βρίσκεται αντίθετα στο ρεύμα κυκλοφορίας μιας λεωφόρου. Όταν λέω ότι «γέμισε» εννοώ ότι το βρήκα σε τουλάχιστο 15 site μέσα σε 45 λεπτά.

Εννοείται πως έγινε του “copy paste”! Το λέω, γνωρίζοντας το πως δουλεύουν τα περισσότερα site – για να μην πω όλα.

Γιατί, όλοι αντιγράφουν όλους. Χωρίς καν να αλλάζουν τις λέξεις μερικές φορές. Δε θα βγάλω την ουρά μου απέξω, καθώς το έχω κάνει κι εγώ. Όχι εδώ στο YourGear που το αποφεύγουμε όπως ο Διάολος το λιβάνι, αλλά εργαζόμενος ως δημοσιογράφος σε άλλα Μέσα. Στα περισσότερα site ο συντάκτης ΠΡΕΠΕΙ να ανεβάζει κάτι, κάθε 10 λεπτά. Πώς να γράψεις κάτι πρωτότυπο σε 10 λεπτά, που να είναι και θέμα τρέχουσας ενημέρωσης;

Απλά, δε γίνεται.

Οπότε, αντιγράφεις το κείμενο κάποιου άλλου και, αν έχεις χρόνο, αλλάζεις τίτλο, φωτό και την πρώτη παράγραφο. Μετά το πετάς και πας για το επόμενο. Και αυτό συμβαίνει σε όλα τα site, ακόμα και εκείνα που όντως απασχολούν προσωπικό.

Project X: Sem Potência

Μπορεί κανείς να φανταστεί μια Βραζιλιάνα χωρίς καμπύλες; Σαφώς όχι, ακόμη κι αν είναι Γερμανός που κάνει το “αγροτικό” του στη θυγατρική της μαμάς εταιρίας κάπου στο Σάο Πάολο.

Ας πιάσουμε όμως την ιστορία απ’ την αρχή: η Volkswagen do Brasil Ltda ιδρύθηκε το 1953 με σκοπό να παρακάμψει την περιοριστική για τις εισαγωγές αυτοκινήτων νομοθεσία της χώρας. Η αναπτυσσόμενη, από τότε, αγορά της ήταν αρκετά μεγάλη για να την αγνοήσει η Γερμανική εταιρία. Η συναρμολόγηση του Σκαθαριού ήταν η πρώτη και η βασική της δουλειά για το επόμενο τέταρτο του αιώνα, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι δεν υπήρχαν ανησυχίες για κάτι διαφορετικό.

Στα πλαίσια αυτά, ο νεοφερμένος το 1968 CEO Rudolf Leiding, πρώην Πρόεδρος της Auto Union Gmbh, έπαιξε πρωτεύοντα ρόλο στην ανάπτυξη του λεγόμενου Project X που κατέληξε στη δημιουργία του SP2, του ομορφότερου ίσως Κουπέ που παρήχθη ποτέ με τα σήματα της VW. Φήμες, μάλιστα, λένε ότι ήταν ο ίδιος που σκετσάρισε τις πρώτες γραμμές της σιλουέτας του σε λευκό χαρτί.

Υποθέτω πως ο καθένας μπορεί να «δει» το ρεπορτάζ του CBS από όποια οπτική θέλει, αλλά όπως και να το πεις, το να βλέπεις τον Elon Musk ταλαιπωρημένο να παραδέχεται καθυστερήσεις και προβλήματα απέχει πολύ από την εικόνα του χαρισματικού οραματιστή που έχει καλλιεργήσει τα τελευταία χρόνια.

Εγώ πάλι, που δεν πιστεύω τίποτα από ό,τι λέει, θα ξεκαθαρίσω εξαρχής ότι τα ακούω όλα αυτά βερεσέ. Θα σταθώ ωστόσο σε μερικά και φυσικά εσείς μπορείτε να διαφωνήσετε άνετα. Δείτε όμως το βίντεο πρώτα.

Τα πράγματα δεν πηγαίνουν καλά κι αυτό είναι δεδομένο. Οι παραδόσεις του model 3 απέχουν πολύ από τις αρχικές προβλέψεις, η μετοχή της εταιρίας πέφτει και ήρθε και το δυστύχημα πριν λίγες εβδομάδες να τα κάνει όλα χειρότερα.

Μία από τις εξελίξεις των ημερών είναι πως ο NTSB, ο οργανισμός που έχουμε μάθει ότι εξετάζει όλα τα αεροπορικά και σιδηροδρομικά ατυχήματα και δυστυχήματα στις ΗΠΑ, πέταξε έξω από την έρευνα τους παρατηρητές της Tesla γιατί διέρρευσαν ευαίσθητες για την έρευνα πληροφορίες στο κοινό. Γιατί το έκαναν όμως;

Είχα γράψει το Σάββατο, μετά τα ελεύθερα δοκιμαστικά:

«Μήπως να κάνουν αγιασμό με … Red Bull στην Red Bull; Επειδή, δίνει φτερά – και αυτά της Aston Martin στις πίσω αεροτομές, μάλλον δεν αρκούν»

Είδατε τι παθαίνει κανείς στα καλά καθούμενα;

Και φτερά βρήκαν στην Red Bull, και …πούπουλα με εσάνς πίσσας κέρασαν Ferrari και Mercedes! Σε έναν αγώνα όπου όλοι έκαναν προσεκτικά pit-stop (και η Ferrari με εξτρά προσοχή…), στην Red Bull κατάφεραν να βάλουν τα σωστά λάστιχα, τη σωστή στιγμή, δύο φορές, και στους δύο οδηγούς τους και μάλιστα με αλλαγές back-to-back, με τα δύο μονοθέσια μπαίνουν στα πιτ απέχοντας ελάχιστα δευτερόλεπτα!

Απίστευτα πράγματα…

Αλλά ας πάμε από την αρχή.

Μάκινα γκάντε, μάκινα ρόσα, φώναζε ο Vettel περνώντας τη γραμμή εκκίνησης-τερματισμού!

Καταντάει κουραστικό να το γράφουμε, αλλά τα φετινά μονοθέσια είναι εξωπραγματικά σταθερά.

Χωρίς πολλά πολλά (αφού τα γράψαμε κι αλλού), απολαύστε την προσπάθεια που έδωσε την pole στον Vettel, κλέβοντας την μπουκιά από το στόμα του Raikkonen!

Σταυρόλεξο για δυνατούς λύτες - νομίζουμε. Εκτός κι αν μας διαψεύσετε!

Ποιο είναι το σπορ κουπέ που βλέπετε στην φωτογραφία; Γράψτε τα σχόλιά σας κάτω από το facebook post!

 

Half a second behind

Για δεύτερο συνεχόμενο αγώνα η pole πήγε στην αγκαλιά του Vettel, με τον Hamilton να μη μπορεί να εξηγήσει την τεράστια διαφορά ανάμεσα σε Mercedes και Ferrari. Στις δηλώσεις του μάλιστα έφτασε να μιλήσει για «ειδική» λειτουργία του κινητήρα που έχει για σήμα το αλογάκι…

Το Q1 πέρασε με κάποιους από τους συνήθεις υπόπτους να μένουν στις τελευταίες θέσεις και τον Ricciardo να προλαβαίνει την τελευταία στιγμή μετά τις φροντίδες των μηχανικών της Red Bull στον κινητήρα του να πάρει χρόνο, μόλις στην 14η θέση! Η μεγάλη απογοήτευση εξακολουθεί να είναι η Williams.

Στο Q2 οι McLaren έκαναν ό,τι μπορούσαν για να περάσει ο Alonso στο Q3 αλλά τελικά δεν… Όμως, αλλού είναι το ζουμί. Οι Ferrari βγήκαν με τα «κίτρινα» ελαστικά για να κάνουν χρόνο και πήραν τις θέσεις 3 και 4, πίσω από τις Mercedes. Μετά, βγήκαν με τα μωβ, όμως ενώ πήγαιναν πολύ γρηγορότερα, άφησαν την προσπάθεια και μπήκαν στα πιτ.

Άλλαξαν στρατηγική; Κι αν ναι, έπαιξαν παιχνίδι στους Γερμανούς, μην πιέζοντας αρκετά τα μονοθέσιά τους;

Μόλις μια εβδομάδα μετά το Bahrain, η F1 μετακόμισε στην Κίνα. Σε μια πίστα που άλλοτε γλιστρούσε πολύ και άλλοτε…λιγότερο, με τον αέρα να φυσά κατά ριπάς (που λέγαμε και στον Στρατό) και ανάλογα με τη στροφή, τη βροχή να πέφτει ράιθρου και που και που, ενώ όλα αυτά να συμβαίνουν σε μια άσφαλτο όπου μια μεταβολή λίγων βαθμών θερμοκρασίας αλλάζει δραματικά το κράτημά της, πολλοί οδηγοί είχαν την στιγμή τους.

Μερικοί μάλιστα είχαν παραπάνω από μία στιγμή, όπως η πιρουέτα του Hamilton που επιλέξαμε για την βασική εικόνα αυτού του άρθρου! Πρέπει να ζαλίστηκε λιγάκι ο Βρετανός…

Σελίδα 1 από 8
Κύλιση στην Αρχή