racefansdotnet 20180512 130200 16

Όλοι πήγαιναν πιο γρήγορα από πέρσι στην Βαρκελώνη σε σχέση με πέρσι. Πόσο πιο γρήγορα; Κατά μέσο όρο 3 ολόκληρα δευτερόλεπτα… Για να έχουμε ένα μέτρο σύγκρισης, πριν 4 χρόνια τα μονοθέσια γύριζαν 8 δευτερόλεπτα πιο αργά.

Πιο γρήγορα από όλους όμως γύριζε ο Hamilton!

EntradasMontmelo Tribuna G1

Η Βαρκελώνη είναι το πιο γνώριμο μέρος του πλανήτη για τα ψαλίδια και τις αεροτομές των μονοθεσίων της F1, οπότε προσφέρεται για συμπεράσματα δυναμικότητας, τουλάχιστο μέχρι τη μεγάλη διακοπή του καλοκαιριού που παραδοσιακά έρχονται οι μεγάλες αλλαγές στα οχήματα.

Όποιος κερδίσει εδώ έχει, σχεδόν πάντα, το καλύτερο μονοθέσιο ως μέσο όρο για όλες τις πίστες στο καλεντάρι. Αυτό συμβαίνει γιατί η Βαρκελώνη είναι το μέρος που κάνουν όλοι δοκιμές, ενώ είναι και ο πρώτος αγώνας της σεζόν κοντά στις βάσεις των ομάδων, άρα το λογικό μέρος όπου "προσγειώνονται" οι πρώτες αναβαθμίσεις.

Η επιστροφή του Robert Kubica

Kubica 1 resize

Η Βαρκελώνη είναι πάντα μια είδηση από μόνη της, καθώς το GP της Ισπανίας είναι εκείνο που γνωρίζουν καλύτερα όλες οι ομάδες αλλά και εκείνο που είναι το πρώτο κάθε σεζόν που βρίσκεται κοντά στα εργοστάσια.

Έτσι, παραδοσιακά, στη Βαρκελώνη έρχονται οι πρώτες βελτιώσεις στα μονοθέσια, κυρίως σε επίπεδο αεροδυναμικής. 

Η είδηση όμως αυτή τη φορά είναι η επιστροφή του Robert Kubica, που οδήγησε την Williams για το FP1.

Spa και Suzuka εκτός F1;

f1 logo 32941

Από όταν η Liberty ανέλαβε την F1 έχει μπει σε μια διαδικασία να τα αλλάξει όλα. Το αν είναι προς αυτή τη σωστή κατεύθυνση οι αλλαγές, είναι ένα άλλο θέμα. Το YourGear υποστηρίζει ότι πρέπει να «ανοίξει» το πρωτάθλημα, να γίνει λιγότερο προβλεπόμενο και πιο φτηνό για τις ομάδες. Προς αυτή την κατεύθυνση είναι όσα έχουν ανακοινωθεί για τις αλλαγές στους κινητήρες. Αλλά ως τότε έχουμε χρόνια.

Αυτό που μας προβληματίζει είναι οι προτεινόμενες αλλαγές στο καλεντάρι της χρονιάς. Με ..τρόμο διαβάσαμε ότι το Spa και η Suzuka μπορεί να μην είναι στο πρωτάθλημα του 2019.

Mission Control: Houston, we have a problem

1200

Είναι κοινό μυστικό πως στην F1, όσα περισσότερα δίνεις, τόσο πιο πιθανό είναι να φέρεις καλά αποτελέσματα. Νομίζω πως η τελευταία φορά που αυτό διαψεύστηκε ήταν όταν η Brawn GP το 2009 έπιασε αδιάβαστες όλες τις άλλες ομάδες και με τον διπλό διαχύτη ισοπέδωσε τον ανταγωνισμό και πήρε και τα δύο πρωταθλήματα με ελάχιστο προϋπολογισμό σε σχέση με τους άλλους.

Γκαστόνε τον λέγαμε παλιά τον Alonso

Hamilton resize

Αυτή είναι μια νίκη που αν την έβαζες σε σενάριο ταινίας, όλοι θα το θεωρούσαν τραβηγμένο. Όλοι, εκτός από την Red Bull που το έχει ξαναδεί το έργο με Vettel και Webber.

Από το πουθενά λοιπόν ο Hamilton πανηγύρισε, όμως, δεν ήταν ο μόνος Γκαστόνε του χθεσινού αγώνα! Ήταν τουλάχιστο τρεις. Δίπλα στον Βρετανό να βάλετε και τα ονόματα των Raikkonen, Perez και Alonso. Ίσως και του Leclerc.

Raikonnen 2

Ο Vettel πήρε την pole τελικά για το GP στο Baku, αλλά στάθηκε μάλλον τυχερός καθώς αν δεν είχε κάνει το λάθος ο Raikkonen, αυτό που βλέπετε πόσο ανάποδο αναγκάστηκε να κάνει για να μείνει στην πίστα, αποκλείεται να είχε την πιο καλή θέα στην πρώτη στροφή.

Σκόνη, πολύ σκόνη στο Baku!

getting around baku f1

Ο Bottas ήταν ο ταχύτερος στο FP1. για μόλις 35 χιλιοστά όμως καθώς ο Ricciardo στρογγυλοκάθισε στη δεύτερη θέση. Η τρίτη πήγε στον Perez και ο Hamilton ήταν μόλις τέταρτος, σχεδόν ένα δευτερόλεπτο πιο αργός από τον ομόσταυλό του.

Paris Retromobile 2014 Renault Espace F1 1994 003

Στην έκθεση αυτοκινήτου του 1994 στο Παρίσι η Matra και η Renault – συγκεκριμένα το αγωνιστικό της τμήμα – παρουσίασαν στο κοινό ένα διαφορετικό Espace, προκειμένου να εορτάσουν τα 10 χρόνια από την κυκλοφορία του στους δρόμους, καθώς και το πρωτάθλημα του 1992 στην F1.

Ήταν ένα Espace, κυριολεκτικά διαστημικό! Η πρώτη διαφορά ήταν πως ο κινητήρας δεν ήταν εμπρός. Η δεύτερη πως από 3500 κυβικά εκατοστά, ο V10 έβγαζε 818 άλογα και 705Nm ροπής. Η τρίτη ήταν ότι μόνο μέχρι το κάτω μέρος των φτερών ήταν… Espace.

Senna Estoril

Από τον πουσαρισμένο κινητήρα της Renault στην πλάτη του Senna έβγαιναν γύρω στα 810 μπαρουτοκαπνισμένα άλογα. Τα δύο πρωτόγονα turbo της Garrett ρουφούσαν τον αέρα γύρω από το μονοθέσιο και τον ξερνούσαν συμπιεσμένο γύρω στα 5 bar, που παρέα με το ειδικό καύσιμο περνούσαν από τον ηλεκτρονικό ψεκασμό στους έξι κυλίνδρους σε σχήμα V.

Από τα μόλις 1492 κυβικά της Lotus 97T, η ροπή και η ιπποδύναμη έφταναν στα πεντατάχυτα χειροκίνητα κιβώτια με τους «αντρικούς» συμπλέκτες, πιο ακατέργαστες και από το ωμό πετρέλαιο που βγαίνει από πηγή στη Σαουδική Αραβία. Τα συστήματα τροφοδοσίας ήταν τόσο αναξιόπιστα ώστε οι μηχανικοί να μη γνωρίζουν καν πόση βενζίνη έχουν καταναλώσει.

Στο GP του San Marino το 1985, πέντε μονοθέσια δεν έφτασαν στο τέρμα, απλά γιατί δεν είχε μείνει σταγόνα οκτανίων στα ντεπόζιτά τους! Όχι απλά κάποιοι πέντε – αλλά οι πέντε πρώτοι. Και ο Prost που έφτασε, ακυρώθηκε γιατί με άδειο το ρεζερβουάρ το μονοθέσιό του ζύγιζε 2 κιλά λιγότερο από το επιτρεπτό. Τόσο οριακά ήταν όλα στη σεζόν του 1985.

Σελίδα 4 από 8
Κύλιση στην Αρχή