Δείτε τον, πρακτικά αλάνθαστο, γύρο του Vettel στο GP της πατρίδας του. Ο Γερμανός ρίχνει την Ferrari από τη μια μεριά στην άλλη, και το μονοθέσιο με απίστευτη...στωικότητα τα αντέχει όλα.

Ιδιαίτερη αίσθηση κάνει το πώς επιταχύνει μετά από κλειστές στροφές με τον Vettel απλά να "ξεκλειδώνει" το τιμόνι με τέρμα γκάζι και να μη συμβαίνει τίποτα δραματικό!

Σε όλο το 1:11.212 ίσως να έγιναν 4-5 μικρές διορθώσεις. Ίσως βλέπουμε τα ταχύτερα μονοθέσια που θα δούμε για τα επόμενα χρόνια... Για το βίντεο που έδωσε την pole στον Γερμανό κάντε κλικ εδώ

Το δράμα της Mercedes (ντεμί, γιατί στη δεύτερη θέση του grid βρίσκεται ο Bottas) και τον θρίαμβο του Vettel στις κατατακτήριες που έγιναν χτες, τα διαβάσατε και στο άρθρο του Νικόλα Μπιρμπάκου.

Για όσους δεν έχουν δει τι έγινε στις τρεις περιόδους που "έβγαλαν" το grid και θέλουν να πάρουν μια ιδέα του τι συνέβη, πριν πάνε για μπάνιο, σας έχουμε εδώ το επίσημο βίντεο της F1.

Καλό είναι βέβαια να βρείτε λίγο χρόνο στις 3 το μεσημέρι, μία ώρα πριν την εκκίνηση του αγώνα, για να δείτε σε επανάληψη η ΕΡΤ όλη τη δράση και το πώς έμεινε έξω από το Q2 ο Lewis Hamilton. 

Αυτή τη φορά δε χρειάστηκε να τρακάρει με κάποιον στην εκκίνηση ο Hamilton για να βρεθεί πίσω στο grid. Τη δουλειά ανέλαβαν τα υδραυλικά της W09 του. Λογικά σε αυτό το σημείο θα πρέπει να αρχίσουν να ψάχνουν στην Mercedes να βρουν έναν καλό παπά για ευχέλαιο…

Βέβαια το προσεκτικό μάτι θα έχει δει πως ο Βρετανός ήταν περίεργα επιθετικός σε όλο το Q1. Παρότι είχε κάνει τον 5ο χρόνο έδειχνε να πιέζει υπερβολικά το μονοθέσιο. Θα μου πείτε, με τόσο κακό (για Mercedes) χρόνο, καλά έκανε.

Όμως η πρωινή βροχή είχε ξεπλύνει για τα καλά την πίστα και οι χρόνοι έπεφταν συνέχεια. Ο 5ος χρόνος του Hamilton δεν ήταν στην πραγματικότητα κακός και εύκολα θα πετύχαινε έναν καλύτερο - αν πρόσεχε λίγο. Όμως, όλες οι προσπάθειές του μετά την πρώτη κατέληγαν έξω από την πίστα. Πραγματικά βαρέθηκα να τον βλέπω να χάνει τα apex!

Τι είναι αυτό που έχει κάνει την Ferrari να έχει το μονοθέσιο που εμφανίζει τη μεγαλύτερη σταθερότητα σε κάθε είδους πίστα μέχρι στιγμής;

Σίγουρα ο κινητήρας έχει παίξει το ρόλο του - δήλωσε σε ανύποπτο χρόνο πριν τις κατατακτήριες του Silverstone ο Rosberg ότι η Ferrari έχει βρει τον τρόπο να παίρνει περισσότερη ενέργεια από την MGU-H.

Όμως το σημαντικότερο μοιάζει να είναι η αεροδυναμική απόδοση.

Οι αλλαγές για το 2019, με τις ...ευλογίες του Ross Brawn (!) θα είναι προς την κατεύθυνση να αυξηθούν τα προσπεράσματα. Και πώς θα γίνει αυτό; Με κάτι καλό και κάτι κακό.

Το καλό είναι πως οι εμπρός πτέρυγες θα γίνουν πιο απλές και σαφώς λιγότερο αποδοτικές στο να στέλνουν τον "βρώμικο" αέρα στο μονοθέσιο που ακολουθεί.

Προφανώς αυτός ο άτακτα στρωματοποιημένος αέρας θα επηρεάζει το ίδιο το μονοθέσιο, αφαιρώντας του αεροδυναμική απόδοση ενώ την ίδια στιγμή αυτός που ακολουθεί θα έχει μια εμπρός πτέρυγα που θα λειτουργεί πολύ πιο καλά από ότι φέτος.

Θα μου επιτρέψετε να ξεκινήσω ανάποδα. Πόσο bad looser είναι ο Hamiton; Αντί να καταλάβει πόσο κ%λόφαρδος ήταν που του έκατσαν δύο safety car, το ένα δίπλα στο άλλο, ένας Bottas που είναι πιο πειθήνιος και από τον πιο κραγμένο cuckold, το ότι του βγήκε δύο φορές η απόφαση της ομάδας του να μην του αλλάξει λάστιχα και ότι οι κριτές τιμώρησαν τον Raikkonen σα να ήταν ο Χάρος που βγήκε παγανιά, γκρινιάζει σαν γεροντοκόρη που δεν τη θέλει κανείς.

Προφανώς πέφτει πολύ μουρμούρα στα πάντοκ της Mercedes – πιθανότατα και παραπάνω. Γιατί, αν οι Mercedes δεν έχουν τον πιο δυνατό κινητήρα και το πιο γρήγορο μονοθέσιο, τι να κάνουν στην F1; Κανείς δεν αγοράζει ένα γρήγορο Mercedes για το κράτημά του…Είναι κόντρα ρόλος!

Τι σχέση έχει το «συμπαθητικό» τραγουδάκι των 90’s, τραγουδισμένο από τα χειλάκια της εκεί-που-καίγομαι-πολύ Άντζυς Σαμίου με την F1;

Δεν ξέρω, μου ήρθε αυθόρμητα βλέποντας τα ελεύθερα δοκιμαστικά στο Silverstone καθώς στο μεν πρώτο οι Mercedes ήταν σε άλλο επίπεδο με τον Vettel να μένει πίσω από τον Hamilton για κάτι παραπάνω από μισό δευτερόλεπτο, αλλά να παίρνει το αίμα του πίσω στο FP2!

Η νέα εποχή της F1 μας έχει φέρει πολύ περισσότερα video στο YouTube, και από το σήμερα και από το χθες, νέα τηλεοπτικά γραφικά (ακόμα κι αν δεν είναι πάντα πετυχημένα), μουσικό θέμα (λες και είναι ταινία), ηχητικά εφφέ κάθε φορά που κάποιος κάνει ταχύτερο γύρο...

Μέχρι και ειδικά μικρόφωνα δίπλα στις εξατμίσεις έβαλαν (μήπως και) ακουστεί καλύτερα ο ήχος που ΔΕΝ βγάζουν οι, οικονομικότατοι κατά τα άλλα, κινητήρες.

Και μετά από όλα αυτά, η F1 γυρίζει δέκα και βάλε χρόνια πίσω, εγκαινιάζοντας μια σειρά από podcast! Ευτυχώς...

Μόλις 19 χιλιοστά του δευτερολέπτου χωρίζουν τις δύο Mercedes. Παρατηρήστε πόσο διαφορετικές γραμμές έχουν οι δύο οδηγοί, ειδικά στην στροφή 1. Ο Hamilton έχει πιο γρήγορη είσοδο, αλλά ο Bottas εκτοξεύεται μετά την στροφή!

Έπειτα παίρνει κεφάλι ο Βρετανός αλλά από την τρίτη στροφή και μετά ο Φινλανδός είναι αλλού.

Περνάει πολύ πιο γρήγορα (άρα "καθαρά") από τις εσωτερικές στροφές 6, 7 και 8 και αυτό τον φέρνει στην πρώτη θέση.

Οι Mercedes έδειξαν τα δόντια τους, και περισσότερο ο Bottas που επανέλαβε την περσινή του επίδοση και με νέο ρεκόρ πίστας πήρε την pole. Ο Φινλανδός δηλώνει πως κανείς δεν είναι τόσο πεινασμένος για τη νίκη όσο αυτός.

Ε, το λες λιγάκι υπερβολικό, αλλά οκ, σε καταλαβαίνω Valttery! Κι εγώ αν έβλεπα την πλάτη του Hamilton όλη τη χρονιά, έτσι θα έλεγα. 

Με την ευκαιρία, από την Mercedes είπαν πως είναι πολύ νωρίς στη σεζόν για να δώσουν εντολές, άρα , με βάση την εικόνα των μονοθεσίων, το μόνο που θα εμποδίσει τον Bottas είναι ο ομόσταυλός του. Ή κάποιο μηχανικό πρόβλημα.