Το Top-10 απο τα incar μιας χρονιάς στην F1 έχει από όλα. Προσπεράσεις, συγκρούσεις, $#%%@#$ από τους οδηγούς...

Το No1 μπορεί να θυμίζει αγώνα καρτ, πανάκριβων καρτ, αλλά εσείς προσέξτε ιδιαίτερα το No2.

Το πάτα-άσε που κάνει μέσα στις στροφές ο Russell για να τιθασεύσει την Williams που δεν πατούσε πουθενά θυμίζει τον τρόπο που κρατούσε το τούρμπο "ζεστό" ο Senna.

Τι είδε ο Binotto την πρώτη του μέρα στην Ferrari; Τον Schumacher να βλέπει για πρώτη φορά το μονοθέσιο του 1995. Ο Mattia θυμάται πως ήταν ντυμένος στα...λευκά (σαν πρίγκιπας;) και δοκίμαζε το κάθισμα.

Καλό για πρώτη μέρα στη δουλειά...

Αυτά και άλλα πολλά θα μαθετε σε αυτό το Q&A με ένα κλικ εδώ! Από ένα σημείο και πέρα του είπαν να τα λέει αγγλικά. Μετά από λίγο το...ξέχασαν! Ιταλοί...

Κανονικά το "Pure pit wall" video της Mercedes το παρουσιάζει ένας μηχανικός της, αλλά αυτή τη φορά κατ΄ απαίτηση του κοινού το παρουσίασε ο ίδιος ο Toto Wolff που ...ζήτησε συγγνώμη επειδή πήρε τη θέση των "rally intelligent engineers!

Δεν του το είχα το χιούμορ στα υπέρ του... Και να του είχαν γράψει την ατάκα, την πέταξε μια χαρά.

"Αφού το ζητήσατε ας το κάνουμε, ας χαμηλώσουμε το επίπεδο!". Όπως πάντα, κλικ στην εικόνα για να μάθουμε πώς έζησε από "μέσα" η Mercedes-AMG Petronas τον τελευταίο αγώνα.

Το βλέπουμε συχνά το Safety Car με τον Bernd Maylander στο τιμόνι αλλά ποτέ δεν μας έχουν πει τι ακριβώς συμβαίνει μέσα σε αυτό.

Στο ολοκαίνουριο αυτό video από το επίσημο κανάλι της FIA μας μιλά ο ίδιος για τη δουλειά του. Ακούστε τι λέει και βάλτε δυνατά τον ήχο για να απολαύσετε και τον κινητήρα! Με ένα κλικ στην εικόνα.

Αν νομίζετε πως τώρα θέλει θάρρος και μεγάλα κοχόνας για να οδηγήσεις F1 σε πίστα, δείτε τον Fangio να τεστάρει μια Mazerati F1 το 1957.

Σε onboard video.

Τι άλλο να γράψεις; Κλικ στην εικόνα και δυνατά ο ήχος.

Οι νέοι κανονισμοί της F1 (το επίσημο video εδώ, το μουσικό χαλί είναι άθλιο...) έχουν ως βασικό στόχο να γίνουν πιο ενδιαφέροντες οι αγώνες και ο "δικός" μας, Νικόλας Τομπάζης έχει παίξει τον πιο σημαντικό ρόλο.

Ground effect για να παράγεται κάθετη δύναμη ακόμα κι αν είσαι στον "βρώμικο" αέρα του προπορευομενοι μονοθεσίου, καλύματα στους τροχούς (που θα είναι πλέον 18 ιντσών)  ώστε κι αυτός ο αέρας να είναι πιο ομαλός, μικρότερες και πιο απλές αεροτομές.

Η FIA υποστηρίζει πως το μονοθέσιο που ακολουθεί θα έχει 86% της κάθετης δύναμης, αντί για 55% που έχει τώρα. 

Όλοι ξέρουμε ότι στις ταινίες τα πράγματα είναι συχνά λίγο υπερβολικά. Ο Ricciardo μας μιλάει για τις χολυγουντιανές ταινίες με θέμα το αυτοκίνητο, που τα δείχνουν σωστά και που όχι.

Και μέσα στην κουβέντα μαθαίνεις ότι για να βάλεις ζώνη 5 σημείων θέλεις κάτι να κρατάει καλά το... "πακέτο".

Ξέρετε, για ποιο "πακέτο" μιλάει, έτσι; Δείτε το με ένα κλικ στην εικόνα.

Η ατάκα αυτή του Verstappen απευθύνθηκε σε δημοσιογράφους της χώρας του μετά το τέλος του Αμερικανικού GP και αναφερόταν στην χαμηλή απόδοση των Ferrari. Η αλήθεια είναι ότι η διαφορά από τους προηγούμενους αγώνες ήταν σημαντική, ειδικά στην εκκίνηση όπου και Vettel και Leclerc τα πήγαν, επιεικώς, χάλια.

Τι να εννοούσε ο Max; Οι φήμες λένε πως η Red Bull πιστεύει ότι η Ferrari έκλεβε εδώ και καιρό, μετά τις διακοπές του καλοκαιριού, με την ροή του καυσίμου, κάτι που της έδινε σαφές πλεονέκτημα ιπποδύναμης. Πριν τον αγώνα στο Texas λέγεται πως η αυστριακή ομάδα πρότεινε ένα παρόμοιο σύστημα για έγκριση από την FIA και απορρίφθηκε.

Τελικά ο Verstappen έφαγε ποινή τριών θέσεων και στον αγώνα του Μεξικό που θα ξεκινήσει στις 9:10 το βράδυ θα βρεθεί στην τέταρτη θέση της εκκίνησης. Ο λόγος, όπως γράψαμε και χθες είναι πως σε καθεστώς κίτρινης σημαίας δεν έκοψε ως όφειλε.

Ο ίδιος το παραδέχτηκε ήδη από την συνέντευξη τύπου, αλλά θεώρησε πως έπρεπε απλά να ακυρωθεί ο συγκεκριμένος γύρος.

Εσείς τι πιστεύετε; Δείτε το βίντεο με την παράβαση με ένα κλικ στην εικόνα.

Οι Red Bull είχαν την ταχύτητα στις στροφές και ο Verstappen πήρε την Pole. Τόσο απλά. Οι Ferrari έχουν την ταχύτητα στις ευθείες και πήραν τις επόμενες δύο θέσεις.

Ποιος περίμενε όμως να μην δει εκεί κοντά τις Mercedes; Ο Bottas έχασε την έξοδο της τελευταίας στροφής και χώθηκε μέσα στα προστατευτικά. Η αναπνοή του μετά τη δυνατή σύγκρουση ήταν σχεδόν ανατριχιαστική στην επικοινωνία του με την ομάδα.