Θα πρέπει να ξεκαθαρίσω κάτι εξαρχής. Το ότι ήταν απαράδεκτο το αποτέλεσμα στα τεστ του EuroNcap δεν το βγάζω από το μυαλό μου. Στον ευρωπαϊκό τύπο έγινε χαμός – και μάλιστα όχι μόνο στον αυτοκινητικό. Μόνο στα μέρη μας δεν το μάθαμε.
Δε με απασχολεί τόσο πολύ το γιατί πήρε μόλις 3 αστέρια η Mustang ή το αν πρέπει να μετράει η ασφάλεια των παιδιών σε ένα τόσο γρήγορο όχημα. Γενικά, τα περί Φυσικής θα τα πασάρω στον αρμόδιο, ως Φυσικό, Νικόλα Μπιρμπάκο.
Αυτό που με απασχολεί είναι το γιατί δεν πέρασε η είδηση στα δικά μας ΜΜΕ.
Τα muscle cars δεν τα έλεγαν πάντα έτσι. Ξεκίνησαν την καριέρα τους ως Pony Cars, στις αρχές της δεκαετίας του ’60 στις ΗΠΑ. Ήταν φτηνές, σπορ κατασκευές για τους νέους Αμερικανούς που δεν είχαν ζήσει τον Β’ Παγκόσμιο πόλεμο, έχοντας γεννηθεί μετά το 1945 – η γενιά των baby boomers.
Ίσως δεν είναι τυχαίο που αυτή η γενιά ορίζεται με το τέλος του πολέμου και την παρουσίαση των πρώτων pony cars. Σύμφωνα με πολλούς ιστορικούς της αυτοκίνησης, η Chevrolet Corvair του 1960, το αυτοκίνητο που αργότερα χαρακτηρίστηκε (μάλλον άδικα) unsafe at any speed, είναι το πρώτο τετράτροχο που στην κουπέ έκδοσή της ήταν ο ορισμός των pony cars.
Όπως όλοι ξέρουμε το πρόβλημα στους ελληνικούς δρόμους είναι ότι ο ισχύων ΚΟΚ δεν είναι επαρκής.
Δε φταίει που δεν ξέρουμε να οδηγούμε, δεν έχουμε σωστή συμπεριφορά και οι δρόμοι μας είναι άθλιοι, το μόνο που φταίει είναι ότι ο ΚΟΚ δεν είναι αρκετά αυστηρός ή αρκετά ευέλικτος.
Κανείς για παράδειγμα δεν έχει κάτσει να δει πόσες κλήσεις έχουν κοπεί για μεταφορά παιδιού χωρίς το σωστό κάθισμα.
Κάθε χρόνο εδώ και δέκα (τουλάχιστο) χρόνια διαβάζουμε για ανατροπές και αλλαγές στα τέλη κυκλοφορίας. Κι όμως τελικά δε γίνεται τίποτα…
Ό,τι κυβέρνηση και να κόβει βόλτες στου Μαξίμου!
Το μόνο που είναι βέβαιο ότι θα αλλάξει είναι τα τέλη για του χρόνου στα νέα αυτοκίνητα καθώς θα εφαρμοστεί η κατά WLTP μέτρηση CO2. Και αυτό μένει να αποδειχθεί καθώς για τους πωλητές η εφαρμογή του έχει πάρει παράταση για Ιανουάριο, ίσως Φεβρουάριο επισήμως όμως για Μάρτιο.
Προσέξτε – δεν έγραψα ότι κοστίζουν σε καύσιμο γιατί την αφορμή για το άρθρο έδωσε το…site από το οποίο μπορείς να παραγγείλεις το δικό σου Tesla.
Εκεί λοιπόν βλέποντας τις επιλογές για ένα Model 3 (που είναι μια χαρά αυτοκίνητο, για να μη λέτε πως είμαι εμπαθής…) παρατήρησα ότι η αυτονομία που ανακοινώνεται εξαρτάται από τις ζάντες!
Διάβαζα τις προάλλες ένα άρθρο στο drive.gr όπου συνέκριναν δύο Ford Focus με ίδια λάστιχα αλλά διαφορετική ανάρτηση πίσω. Το ένα είχε ανεξάρτητη πολλαπλών συνδέσμων, το άλλο ημιάκαμπτο.
Θεωρητικά η πρώτη είναι καλύτερη. Ελέγχει πιο σωστά το αμάξωμα, επηρεάζεται λιγότερο από τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και έχει γραμμικότητα στις αντιδράσεις. Όμως η προσπάθεια της Ford εδώ και χρόνια στην εξέλιξη του απλού ημιάκαμπτου φέρνει τα δύο οχήματα πολύ κοντά στις πραγματικές επιδόσεις με τη διαφορά να εντοπίζεται στο όριο και μόνο σε επίπεδο αίσθησης.
Από Ζαχαρία Πλη
10 ημέρες ΜΕΤΑ τον Μαραθώνιο. 30 μέτρα πιο μέσα από τη Λεωφόρο ΜΑΡΑΘΩΝΟΣ και 15 μέτρα από το εργαστήριο μου. Έχω πάρει 10 φορές τηλέφωνο στο Δήμο Ραφήνας ο οποίος αποποιείται τις ευθύνες και με παραπέμπει στην Περιφέρεια. Σήμερα κατάφερα να επικοινωνήσω με το γραφείο αντιπεριφερειάρχη. Η πρώτη αντίδραση;;
-Μα καλά αυτή δεν είναι αρμοδιότητα του Δήμου;
Υποσχέθηκαν όμως πως θα μεριμνησουν άμεσα.