Νικόλας Μπιρμπάκος

Νικόλας Μπιρμπάκος

4425EC8700000578 4872400 image a 58 1505132180540

Μη νομίζετε πως ο τίτλος είναι ειρωνικός! Η ευγένεια που με …έπνιξε φέτος στον τόπο που κάνω διακοπές τα τελευταία 45 χρόνια, ήταν πραγματικά απίστευτη.

Και αναπάντεχη φυσικά…

Δεν ξέρω τι συνέβη ξαφνικά και στους δρόμους της Μάνης προσγειώθηκε όλη η χρυσόσκονη της Β. Ευρώπης! Σχεδόν κάθε οδηγός που βρήκα απέναντί μου, έδινε προτεραιότητα ή ευχαριστούσε με το χέρι ψηλά όταν του έδινα εγώ. Και όχι, το χέρι δεν ήταν ανοιχτό με την παλάμη να κοιτάζει προς τα εμένα!

ηαμιλτον ςιν

Νομίζω πως δε χρειάζεται να μεταφράσω τον τίτλο, έτσι;

Όσοι είδατε τον αγώνα θα πρέπει να καταλάβατε πως κάτι δεν πάει καλά με τους Ιταλούς – και αυτό δεν έχει να κάνει καθόλου με το μονοθέσιο. Στον αγώνα του Hungaroring το πιο γρήγορο μονοθέσιο είχε το αλογάκι πάνω του και το δεύτερο πιο γρήγορο μονοθέσιο (ίσως να ήταν και ανάποδα η σειρά…) ήταν το άλλο με τα φτερά της Aston Martin πάνω στην πίσω πτέρυγα.

Κι όμως, κέρδισε ο Hamilton! Τόσο χάλια ήταν η στρατηγική της Ferrari!

stay out

Στον προηγούμενο αγώνα ο Hamilton ενώ έστριψε για τα πιτ ξαφνικά άκουσε να του λένε ότι πρέπει να μείνει έξω και έκοψε από το χορτάρι. Όταν το είδα ήμουν βέβαιος ότι θα έτρωγε ποινή.

Όμως όχι απλά δεν ήρθε κάτι τέτοιο, δεν πέρασε καν το super με το ότι είναι υπό εξέταση. Έτσι νομίσαμε πως δεν έκανε κάτι κακό, ενώ εγώ άρχισα να αμφισβητώ το πόσο καλά ξέρω τους κανονισμούς!

Κι όμως…

Hamilton μπάντες

Τα μονοθέσια πηγαίνουν τη βόλτα τους στην Ουγγαρία και σε πρώτη φάση τουλάχιστο, δεν φάνηκε να…πατάνε και πολύ καλά!

Όλοι γλιστρούσαν από λίγο έως πάρα πολύ στο FP1 και στο FP2, αλλά στο τέλος Ferrari και Red Bull φαίνεται πως βρήκαν την ισορροπία. Τώρα, το κατά πόσο αυτά είναι ένα παιχνίδι και κάποιος παίζει καλό κρυφτό, θα δείξει όπως πάντα σήμερα το μεσημέρι.

Δεν μπορώ όμως να μην σχολιάσω ότι οι Mercedes δείχνουν για έναν ακόμα αγώνα να μην πατάνε καλά.

tools bib

Και ξαφνικά έσκασε η είδηση ότι οι Γάλλοι της Michelin το σκέφτονται για να επιστρέψουν στην F1 το 2020 που λήγει το συμβόλαιο με την Pirelli.

Βέβαια, γιατί να το κάνει αυτό, όταν το 2021 αλλάζουν οι τροχοί και από 13 ίντσες πηγαίνουν στις 18, ενώ παράλληλα τα εμπρός ελαστικά μικραίνουν σημαντικά;

Εκτός που θα ήταν σημαντικό το κόστος εξέλιξης ενός ελαστικού 13τριών ιντσών μόνο για μια χρονιά, ούτε οι ομάδες θα το ήθελαν γιατί θα έπρεπε σε αυτή τη μεταβατική σεζόν να προσαρμοστούν στα, προφανώς διαφορετικά, χαρακτηριστικά του ελαστικού ενός διαφορετικού κατασκευαστή.

2018 07 22T153123Z 1 LYNXMPEE6L0JO OUSSP RTROPTP 3 SPORTS US MOTOR F1 GERMANY

Αν νομίζετε πως ο αγώνας του Γερμανού τελείωσε εξαιτίας του παιδαριώδους λάθους που έκανε και τον οδήγησε στην αμμοπαγίδα, πέφτετε έξω. Όχι, ο Vettel αντιμετώπισε λάθος ολόκληρο τον αγώνα και το, όπως είπε ο ίδιος, μικρό λάθος ήταν απλά το επιστέγασμα σε μια προσπάθεια που είχε προβλήματα από την αρχή.

Ας εξηγηθώ όμως γιατί μάλλον σας μπέρδεψα.

Ήταν προφανές από την ώρα που έσβησαν τα κόκκινα φώτα πως είχε την ταχύτητα να φύγει εύκολα μπροστά. Και αυτό έκανε για 4-5 γύρους, μετά όμως άρχισε, χωρίς ιδιαίτερο λόγο, να φυλάγεται.

Map 1 Number of deaths in road traffic accidents by NUTS 2 regions 2015

Στην εικόνα του άρθρου βλέπετε έναν χάρτη που απεικονίζει τον αριθμό θανάτων σε αυτοκινητικά δυστυχήματα ανά νόμο στην Ευρώπη και ανά εκατομμύριο κατοίκων για το 2017.

Αυτός ο τρόπος ταξινόμησης είναι και ο πλέον αξιόπιστος, καθώς ο αριθμός από μόνος του δεν λέει απαραίτητα κάτι. Παρατηρούμε λοιπόν ότι σε αντίθεση με την εύκολη άποψη πολλών πως στην Ευρώπη έχουν καλύτερους δρόμους, οδηγούν καλύτερα και άρα δεν σκοτώνονται στους δρόμους όπως εμείς, υπάρχει μια εντελώς διαφορετικά διασπορά των δυστυχημάτων.

Vettel mistake

Μικρό λάθος το χαρακτήρισε ο Vettel αλλά η ουσία παραμένει η ίδια. Ενώ είχε στα χέρια του τη νίκη, την πέταξε σε μια ανύποπτη στιγμή, και μάλιστα χωρίς να έχει πίεση.

Το είδαμε πολλές φορές το replay με την κίνηση να στρίψει προς τα δεξιά το τιμόνι, σα να έχει χάσει το πίσω μέρος και να κάνει γρήγορο ανάποδο για να προλάβει την ουρά. Όμως τα μαθηματικά δεν βγαίνουν.

Ούτε να το έχει χάσει τόσο πολύ φαίνεται, ούτε να αντιδρά σωστά μετά το πρώτο λάθος καταφέρνει ο Vettel. Με το που στρίβει το τιμόνι δεξιά μοιάζει να παρακολουθεί το μονοθέσιο σαν υπνωτισμένος. Προλαβαίνει απλά να ισιώσει και η προσπάθειά του να στρίψει αριστερά απλά είναι too little, too late. Και φρένο; Καθόλου.

Germany 1

Αυτή τη φορά δε χρειάστηκε να τρακάρει με κάποιον στην εκκίνηση ο Hamilton για να βρεθεί πίσω στο grid. Τη δουλειά ανέλαβαν τα υδραυλικά της W09 του. Λογικά σε αυτό το σημείο θα πρέπει να αρχίσουν να ψάχνουν στην Mercedes να βρουν έναν καλό παπά για ευχέλαιο…

Βέβαια το προσεκτικό μάτι θα έχει δει πως ο Βρετανός ήταν περίεργα επιθετικός σε όλο το Q1. Παρότι είχε κάνει τον 5ο χρόνο έδειχνε να πιέζει υπερβολικά το μονοθέσιο. Θα μου πείτε, με τόσο κακό (για Mercedes) χρόνο, καλά έκανε.

Όμως η πρωινή βροχή είχε ξεπλύνει για τα καλά την πίστα και οι χρόνοι έπεφταν συνέχεια. Ο 5ος χρόνος του Hamilton δεν ήταν στην πραγματικότητα κακός και εύκολα θα πετύχαινε έναν καλύτερο - αν πρόσεχε λίγο. Όμως, όλες οι προσπάθειές του μετά την πρώτη κατέληγαν έξω από την πίστα. Πραγματικά βαρέθηκα να τον βλέπω να χάνει τα apex!

TESLA KOZANI

Σύμφωνα με την Tesla η αυτονομία ενός Model X P100D (του μοντέλου δηλαδή της σειράς με τη μεγαλύτερη μπαταρία) είναι γύρω στα 470 χιλιόμετρα. Βέβαια η τιμή αυτή προκύπτει, όπως γενικά συμβαίνει στην αυτοκινητοβιομηχανία, με ένα ελαφρώς βρασμένο αυγό κάτω από το δεξί πόδι και τη διαδρομή του γκαζιού να μην ξεπερνά το 30% της διαθέσιμης.

Στην πραγματική ζωή κανείς δεν είδε μικρό ντίζελ να καίει 3,4 λίτρα ανά 100 χλμ, και λογικά κανένας κάτοχος Model X τα 470 χιλιόμετρα.

Για την ακρίβεια, αυτό είδαν τα μάτια του YourGear κάπου στην Εγνατία. Και όταν λέω "μάτια" εννοώ τον Κώστα Αυγίκο (που του ταιριάζει και επαγγελματικά!), ο οποίος το είδε το λευκό το Tesla σταματημένο στην ΛΕΑ, αλλά δεν προλάβαινε να κάνει ρεπορτάζ.

Σελίδα 2 από 12
Κύλιση στην Αρχή