Τιμόνι χωρίς υδραυλική υποβοήθηση. Χωρίς ABS. Χωρίς traction control. Με χειροκίνητο κιβώτιο. Με πίσω κίνηση. Μόλις 800 κιλά. Βγαλμένο από τα πιο τρελά εφηβικά σου όνειρα.
Ο λόγος για το Jannarelly Design-1, ένα τόσο ιδιαίτερο αυτοκίνητο που μοιάζει σχεδόν ουτοπικό για τα σημερινά δεδομένα της περιβαλλοντικής συνείδησης και των πολιτικά ορθών M-S ελαστικών στα SUVίζοντα hatchback.
Θα μπλέξουμε φέτος με τις δύο Άλφα! Η μία είναι εκείνη που ξέραμε (για όσο καιρό θα είναι ακόμα στην F1 που σύμφωνα με τις κακές γλώσσες δε θα είναι για πολύ ακόμα) και η άλλη ήταν κάποτε Κόκκινος Ταύρος στα ιταλικά.
Τώρα όμως η Toro Rosso έγινε Alpha Tauri! Στα αυτιά των φανατικών του Star Trek το όνομα θυμίζει το… πλανητικό σύστημα του Alpha Centauri που είχε τρία αστέρια, όμως η ομάδα της F1 δεν έχει καμία σχέση με την αστροφυσική – εκτός αν τα φτερά της Red Bull, που είναι η ιδιοκτήτρια της Alpha Tauri βοηθήσουν κάποια στιγμή στο μέλλον να πάμε στον προορισμό του αστρικού χάρτη του Captain Kirk.
Όπως περιμέναμε, το GP Κίνας που ήταν προγραμματισμένο για τις 17-19 Απριλίου, δε θα γίνει. Η ανακοίνωση της F1 πριν λίγες ώρες αναφέρει πως ο αγώνας θα αναβληθεί λόγω της επιδημίας του Κοροναϊου.
Η FIA και οι διοργανωτές δε θα ήθελαν προφανώς σε καμία περίπτωση να δημιουργηθούν περισσότερα προβλήματα. Παράλληλα είναι λογικό ότι με την χειρότερη επιδημία από τον SARS και μάλιστα σε μία περίοδο που τα κρούσματα αρχίζουν να εμφανίζονται και σε άλλες χώρες του κόσμου κανείς δε θα μπορούσε να εγγυηθεί πως ο αγώνας δε θα ήταν επιβαρυντικός παράγοντας για τον έλεγχό της.
Σύμφωνα με την ανακοίνωσ η Formula 1 και η FIA σε συνεργασία με τις ομάδες, τον τοπικό διοργανωτή και τις Αρχές της Κίνας θα παρακολουθούν την κατάσταση και θα εξετάζουν ανάλογα με τις εξελίξεις την δυνατότητα να γίνει ο αγώνας κάποια άλλη στιγμή μέσα στο 2020.
Πού πήγε βρε το πονηρό μυαλό σας; Δε μιλάμε για…κανονικές μπέμπες αλλά για BMW. Και πού κολλάει το παντρεμένες;
Στο ότι «έσονται οι δύο εις σάρκα μίαν» αφού τους έχουν κολλήσει τα σασί! Οι δύο BMW ξεκίνησαν ως E46, η μία για την ηπειρωτική Ευρώπη και η άλλη για την Αγγλία. Οπότε τις έχουν κολλήσει ώστε ο ένας οδηγός να είναι δίπλα στον άλλο.
Από δύο σε τέσσερις τροχούς και το ανάποδο σε αυτό το αναπάντεχο video όπου ο Lewis Hamilton και ο Valentino Rossi παίρνουν ο ένας το όχημα του άλλου!
Καλά, τα ιταλοαγγλικά του Rossi έχουν την πλάκα τους αλλά ο Hamilton παθαίνει την...πλάκα του με τον επίγειο πύραυλο σε δύο ρόδες. Ενδιαφέρον έχει ο σχολιασμός της θέσης οδήγησης της Mercedes που ο Rossi βρίσκει μάλλον χαμηλή.
Χρόνους δε μάθαμε... Δείτε το !
Μίλησε ο …καμηλιέρης Louis Camilleri, ο CEO της Ferrari, στο πρόσφατο μίτινλαντς (που έλεγε και η Μαρίνα Κουντουράτου στους δύο ξένους , για το ηλεκτρικό μέλλον της εταιρίας.
Το lunch event έλαβε χώρα πριν δύο ημέρες στα ιερά χώματα του Maranelo και ήταν εκεί που ο Camilleri έδωσε την είδηση για το 2025, ίσως και λίγο αργότερα. Ο λόγος της καθυστέρησης; Η αυτονομία και η ταχύτητα φόρτισης.
Ο Loeb πήρε τον συνοδηγό του και το i-20, έβαλε λάστιχα με καρφιά (για να δει πόσο αντέχουν;) αν και είχε ελάχιστο πάγο και άρχισε τις βόλτες στο Monte.
Το i-20 μοιάζει πιο φαρδύ από ποτέ ενώ ο Γάλλος γυμναστής δείχνει αγέραστος.
Α, και μοιάζει ακόμα περισσότερο στον Jean Claude, Ξέρετε, κλικ στην εικόνα!
Το Yaris WRC πάτησε την ...άγια άσφαλτο του Monte Carlo και γράφει χιλιόμετρα στα χέρια του Rovanpera. Του Kalle Rovanpera, γιού του Harri!
Πώς περνάει ο καιρός... Ο μικρός (γεννηθείς το 2000) έγινε 19 και ακολουθεί στα χνάρια του μπαμπά.
Πάρτε γεύση, με δυνατά τα ηχεία για το antilag με ένα κλικ στην εικόνα!
Κανονικά το "Pure pit wall" video της Mercedes το παρουσιάζει ένας μηχανικός της, αλλά αυτή τη φορά κατ΄ απαίτηση του κοινού το παρουσίασε ο ίδιος ο Toto Wolff που ...ζήτησε συγγνώμη επειδή πήρε τη θέση των "rally intelligent engineers!
Δεν του το είχα το χιούμορ στα υπέρ του... Και να του είχαν γράψει την ατάκα, την πέταξε μια χαρά.
"Αφού το ζητήσατε ας το κάνουμε, ας χαμηλώσουμε το επίπεδο!". Όπως πάντα, κλικ στην εικόνα για να μάθουμε πώς έζησε από "μέσα" η Mercedes-AMG Petronas τον τελευταίο αγώνα.
Όπως όλοι ξέρουμε το πρόβλημα στους ελληνικούς δρόμους είναι ότι ο ισχύων ΚΟΚ δεν είναι επαρκής.
Δε φταίει που δεν ξέρουμε να οδηγούμε, δεν έχουμε σωστή συμπεριφορά και οι δρόμοι μας είναι άθλιοι, το μόνο που φταίει είναι ότι ο ΚΟΚ δεν είναι αρκετά αυστηρός ή αρκετά ευέλικτος.
Κανείς για παράδειγμα δεν έχει κάτσει να δει πόσες κλήσεις έχουν κοπεί για μεταφορά παιδιού χωρίς το σωστό κάθισμα.
Θες να κινηματογραφήσεις ένα πολύ γρήγορο αυτοκίνητο; Χρειάζεσαι ένα πολύ γρήγορο αυτοκίνητο!
Με άλλα λόγια θες ένα custom build Seven! Όχι Caterham αλλά Westfield. Δεν έχει ιδιαίτερη σημασία βέβαια αυτό καθώς και τα δύο είναι το ίδιο αυτοκίνητο: το κλασικό Lotus Seven.
Όταν πρωτοοδήγησε για την Williams oJenson Button το 2000 σε ηλικία 20 ετών πολλοί έλεγαν πως ήταν πολύ μικρός (τότε δεν είχαμε μάθει σε οδηγούς που δεν έχουν δίπλωμα οδήγησης...) και πως βρέθηκε εκεί απλά επειδή ήταν Άγγλος. Και συνέχιζαν να το λένε παρότι εκείνη τη χρονιά πήρε και βαθμούς με μια έκτη θέση στη Βραζιλία.
Στάθηκε άτυχος στις επιλογές του για πολλά χρόνια καθώς έμπλεξε με την Bar και την Honda που στην ουσία ήταν μηχανές που έτρωγαν δολάρια και τα μετέτρεπαν σε απαράδεκτα μονοθέσια. Παραλίγο να πάει σπίτι του όταν η Honda τράβηξε το χαλί πριν τη σεζόν του 2009, αλλά η πίστη του Ross Brawn στο μονοθέσιο που είχαν έτοιμο, η δυνατότητα να βάλουν κινητήρα Mercedes και η τρέλα μερικών επενδυτών οδήγησαν στο θαύμα της Brawn - που κανείς δεν ξέρει πόσο θα άλλαζε την Ιστορία αν δεν είχε αποσυρθεί η Honda.
Η F1 επιστρέφει αλλά θα πρέπει να τηρεί και τα μέτρα προφύλαξης για τον κορωνοϊό. Τι σημαίνει αυτό για τις ομάδες και τους φιλάθλους; Το τεστ της Mercedes μας έδωσε μια ιδέα.
Είναι δύσκολο να μην έχει ενδιαφέρον για μια γερμανική ομάδα το να είναι διαθέσιμος ο καλύτερος Γερμανός πιλότος της τελευταίας δεκαετίας...έτσι δεν είναι;
Ο Toto Wolff μιλάει για αυτό καθώς και για άλλα πολλά. Δείτε μμε ενδιαφέρον την συυνέντευξή του στον Martin Brundle καθώς και τα σχόλια των δημοσιογράφων του Sky Sports. Με ένα κλικ εδώ ή στην εικόνα.
Κάθε οδηγός έχει το στυλ του, μερικές φορές όμως αυτό υπαγορεύεται από το μονοθέσιο. Η Renault που οδήγησε ο Alonso σε δύο πρωταθλήματα F1 ήταν εξαιρετικά σταθερή πίσω και ο Ισπανός ανέπτυξε ένα εξαιρετικά υπστροφικό στυλ που του επέτρεπε να έχει πολύ καλύτερες εξόδους.
Στο βίντεο θα δείτε πώς ακριβώς το έκανε! Με ένα κλικ εδώ ή στην εικόνα.