Νικόλας Μπιρμπάκος
Το 1982 η Italdesign παρουσίασε το πιο επαναστατικό πρωτότυπο εκείνης της δεκαετίας – ίσως αυτή η αύρα να φτάνει και στο σήμερα.
Το Capsula ήταν μια προσέγγιση για την κατασκευή ενός modular οχήματος. Ενός οχήματος δηλαδή που θα είχε πολλές «καρότσες» που θα κούμπωναν πάνω σε ένα κοινό πλαίσιο. Θα μου πείτε, αυτό δεν είναι που κάνει η VAG χρόνια, και πλέον την αντιγράφουν όλοι.
Θα σας πω, όχι…
Το τραγούδι οι ABBA, τον έκτο σερί τίτλο τους οι Mercedes. Τα ιταλικά μονοθέσια δεν έδειξαν στον αγώνα την δυναμική των κατατακτήριων δοκιμών, και ήταν στραβό το κλήμα, το έφαγε και η άκυρη εκκίνηση του Vettel.
Κατά τα άλλα ο αγώνας θα ήταν εντελώς αδιάφορος αν ο Leclerc δεν έμπαινε 4 φορές στα πιτ και άρα δεν έκανε τα προσπεράσματα που μας άρεσαν! Αυτό που ευχαριστήθηκα ήταν που πέταξε έξω τον (αντιπαθή σε εμένα) Vertappen. Οι αγωνοδίκες τον τιμώρησαν βέβαια.
Αν όμως τα είχε κάνει αυτά ο Ολλανδός θα ήταν απλά Δευτέρα. Όπως και να έχει, δεν έπαθε και καμιά ανεπανόρθωτη ζημιά ο Μονεγάσκος με την έβδομη τελικά θέση.
Μεγαλώσαμε με κασσέτες. Οι περισσότεροι με τις κανονικές. Ναι, αυτές της Phillips. Ναι, θεωρούμε σήμερα πως ο ήχος τους ήταν χάλια. Ήταν όμως;
Αρχικά στο αυτοκίνητο δεν είχαμε κασσετόφωνο. Κουβαλούσα το φορητό μου Panasonic με τα δύο ηχεία του και έξι μεγάλες μπαταρίες και έπαιζα από εκεί μουσική που είχε ο πατέρας μου: λαϊκά για τα ταξίδια και ό,τι είχα γράψει από το ραδιόφωνο.
Η κασσέτα είχε μπει στο σπίτι μας πολύ νωρίτερα. Πριν το…αυτοκίνητο. Το πρώτο μας αμάξι, ένα Ford Escort με 1100 ολόκληρα κυβικά ήρθε το 1982, αλλά το πρώτο μας «στερεοφωνικό» (αστείο γιατί είχε μόνο ένα ηχείο!) είχε βρει θέση στο τραπέζι της κουζίνας γύρω στο 1979.
Τα μονοθέσια της F1 είναι μεγάλα σε διαστάσεις, κάτι που δε συνέβαινε πάντα. Αυτό είναι κάτι που το καταλαβαίνεις εύκολα καθώς βλέπεις το κράνος του οδηγού και κάνεις τις αναλογίες.
Όπως σε κάθε τι, ο εγκέφαλός μας αντιλαμβάνεται το μέγεθος όταν συγκρίνει μια διάσταση ή επιφάνεια με κάτι που είναι δίπλα και ξέρει το μέγεθός του. Στην περίπτωση των πρωτοτύπων όμως δεν υπάρχει κάποιο συγκεκριμένο σημείο αναφοράς, εκτός αν τα δεις δίπλα σε κάποιο "κανονικό" αυτοκίνητο - ή καταλάβεις πόσο μικροί είναι οι καθρέφτες τους!
Δεν έχουμε μόνο γερασμένο στόλο ιδιωτικών αυτοκινήτων αλλά και σχολικών λεωφορείων. Δε φταίει μόνο η οικονομία της χώρας από το 2010 αλλά και η νομοθεσία που επιτρέπει οχήματα έως 27 ετών (που είναι ήδη πολύ!) όμως υπολογίζει τα χρόνια από την πρώτη κυκλοφορία τους στην Ελλάδα!
Αν λοιπόν αυτά μας έρχονται από τους φίλους μας τους Ευρωπαίους 10 ετών και βάλε, εύκολα 40αρίζουν στους δρόμους μας. Από πού να το πιάσεις; Από τα φρένα; Τους ρύπους; Την ασφάλεια των παιδιών μας;
Η Aston Martin Vantage παρουσιάστηκε πριν δύο χρόνια και θα την αγόραζα, αλλά περίμενα την ξεσκέπαστη έκδοσή της.
Δεν χρειάζεται να περιμένω για πολύ ακόμα γιατί μόλις έμαθα ότι σε έξι μήνες θα μπορέσω να την παραγγείλω! Οι φωτογραφίες της μπορεί να ανέβηκαν στα social media αλλά δεν έχουν γίνει ακόμα γνωστές περισσότερες λεπτομέρειες.
Ο Ott Tanak πέρασε τους αντιπάλους του στα τελευταία χιλιόμετρα των ειδικών της Παρασκευής, μετά και το λάθος του Meeke και βρίσκεται πλέον στην πρώτη θέση.
Η πρώτη τριάδα πάντως, Tanak, Ogier και Meeke χωράει μέσα σε μόλις...3,6 δευτερόλεπτα! Ειδικά ανάμεσα σε Ogier και Meeke η διαφορά είναι επιπέδου F1. Μόλις 0,2 του δευτερολέπτου!
Δείτε όλη τη δράση σε δύο video που ανέβασε η FIA , με ένα κλικ εδώ για τις ειδικές 1-5 και εδώ για τις ειδικές 6-9, εκεί όπου θα θαυμάσετε από μέσα και το θεαματικό βγάλσιμο του Latvala. Μόνο την 10η ειδική δεν χώρεσαν, μάλλον λόγω έλλειψης χρόνου για editing.
Μια φορά κι έναν καιρό ο Alonso είχε τη φήμη του "Γκαστόνε". Εδώ και χρόνια, αυτή η φήμη έχει κολλήσει στον Hamilton. Βέβαια, τίποτα δεν είναι τυχαίο. Αν ο Βρετανός δεν είχε καταφέρει να μείνει κοντά στις Ferrari όταν αυτές είχαν καλό ρυθμό στην αρχή του αγώνα, δεν θα είχε εκμεταλλευτεί τόσο καλά την εγκατάλειψη του Vettel.
Όπως και να έχει όμως, πραγματικά κρίμα για τον Γερμανό πιλότο, που μετά την νίκη στην Σιγκαπούρη έδειξε πως δεν έχει ξεχάσει να οδηγεί. Οκ, ξέρω τι θα πείτε για τα σχόλια του Leclerc όμως η αλήθεια είναι πως δεν γύριζε τόσο γρήγορα όσο ο Vettel. Απλά η Ferrari δεν είχε κανέναν απολύτως λόγο να κάνει τη ζωή πιο περίπλοκη έχοντας δώσει εντολές στους πιλότους πριν τον αγώνα και 4-5 υποθετικά σενάρια.
Πάμε πίσω στον χρόνο, στο 2010. Η Lotus είναι ακόμα στην F1, έχουμε μπει εδώ και κάποια χρόνια στην εποχή των υπεραυτοκινήτων με τα 1000 άλογα με κόστος κοντά και πάνω από το ένα εκατομμύριο (για κάποιοι δεν ξέρουν τι να τα κάνουν…) και φαίνεται πως υπάρχει αρκετό φαΐ σε μια σχετικά niche αγορά.
Εκεί στο Νησί σκέφτηκαν πως αντί να φτιάξουν μία ακόμα Veyron, θα ήταν καλύτερο να μείνουν σε εκείνα που ξέρουν.
Και έφτιαξαν κάτι σαν ένα μονοθέσιο F1…
Τρία στα τρία για την Ferrari και κάτι σαν παρθενιά η νίκη του Vettel που είχε να δει καρό σημαία από τον Αύγουστο του 2018. Σε έναν αγώνα όπου η Ferrari έδειχνε, και ήταν, ταχύτερη όλων, ο Γερμανός αξιοποίησε όλη τη δυναμική του μονοθεσίου του και δεν τον προβλημάτισαν ούτε καν τα ...άφθονα safety cars.
Ακολουθώντας την στατηγική που υποτίθεται πως είναι η χειρότερη, έκανε το undercut. Ένας γύρος παραπάνω στην πίστα ήταν αρκετός ώστε να βρεθεί ο Leclerc στη δεύτερη θέση, καθώς κόντρα στις προβλέψεις της Pirelli οι δύο γόμες είχαν τεράστια διαφορά.
Τελευταία άρθρα
-
Ελαφρύ, δυνατό, χαμηλό…και με κάμερα!
in Γράφουμε Read more...
Θες να κινηματογραφήσεις ένα πολύ γρήγορο αυτοκίνητο; Χρειάζεσαι ένα πολύ γρήγορο αυτοκίνητο!
Με άλλα λόγια θες ένα custom build Seven! Όχι Caterham αλλά Westfield. Δεν έχει ιδιαίτερη σημασία βέβαια αυτό καθώς και τα δύο είναι το ίδιο αυτοκίνητο: το κλασικό Lotus Seven.
-
Ναι, ο Button ήταν τρομερός οδηγός
in Αγώνες - Εκδηλώσεις Read more...
Όταν πρωτοοδήγησε για την Williams oJenson Button το 2000 σε ηλικία 20 ετών πολλοί έλεγαν πως ήταν πολύ μικρός (τότε δεν είχαμε μάθει σε οδηγούς που δεν έχουν δίπλωμα οδήγησης...) και πως βρέθηκε εκεί απλά επειδή ήταν Άγγλος. Και συνέχιζαν να το λένε παρότι εκείνη τη χρονιά πήρε και βαθμούς με μια έκτη θέση στη Βραζιλία.
Στάθηκε άτυχος στις επιλογές του για πολλά χρόνια καθώς έμπλεξε με την Bar και την Honda που στην ουσία ήταν μηχανές που έτρωγαν δολάρια και τα μετέτρεπαν σε απαράδεκτα μονοθέσια. Παραλίγο να πάει σπίτι του όταν η Honda τράβηξε το χαλί πριν τη σεζόν του 2009, αλλά η πίστη του Ross Brawn στο μονοθέσιο που είχαν έτοιμο, η δυνατότητα να βάλουν κινητήρα Mercedes και η τρέλα μερικών επενδυτών οδήγησαν στο θαύμα της Brawn - που κανείς δεν ξέρει πόσο θα άλλαζε την Ιστορία αν δεν είχε αποσυρθεί η Honda.
-
Η F1 ετοιμάζεται να επιστρέψει!
in Αγώνες - Εκδηλώσεις
Η F1 επιστρέφει αλλά θα πρέπει να τηρεί και τα μέτρα προφύλαξης για τον κορωνοϊό. Τι σημαίνει αυτό για τις ομάδες και τους φιλάθλους; Το τεστ της Mercedes μας έδωσε μια ιδέα.
-
Η Merecedes θα έχει στο ..νου της και τον Vettel
in Γράφουμε
Είναι δύσκολο να μην έχει ενδιαφέρον για μια γερμανική ομάδα το να είναι διαθέσιμος ο καλύτερος Γερμανός πιλότος της τελευταίας δεκαετίας...έτσι δεν είναι;
Ο Toto Wolff μιλάει για αυτό καθώς και για άλλα πολλά. Δείτε μμε ενδιαφέρον την συυνέντευξή του στον Martin Brundle καθώς και τα σχόλια των δημοσιογράφων του Sky Sports. Με ένα κλικ εδώ ή στην εικόνα.
-
Πώς κέρδιζε ο Alonso με υποστροφικό στυλ οδήγησης;
in Αγώνες - Εκδηλώσεις
Κάθε οδηγός έχει το στυλ του, μερικές φορές όμως αυτό υπαγορεύεται από το μονοθέσιο. Η Renault που οδήγησε ο Alonso σε δύο πρωταθλήματα F1 ήταν εξαιρετικά σταθερή πίσω και ο Ισπανός ανέπτυξε ένα εξαιρετικά υπστροφικό στυλ που του επέτρεπε να έχει πολύ καλύτερες εξόδους.
Στο βίντεο θα δείτε πώς ακριβώς το έκανε! Με ένα κλικ εδώ ή στην εικόνα.
Η κίνηση στους δρόμους
Το pick της ημέρας
Η είδηση έσκασε σαν βόμβα, αν και δεν μας αφορά πάρα πολύ, καθώς τα οχήματα είναι τα VW Touareg και οι Porsche Cayenne και συγκεκριμένα 391.000 και 409.477 αντίστοιχα.
Εντάξει, στις εποχές των... Νομικές συμβουλές
Γράφει η Δικηγόρος Παρ’Εφέταις Αναστασία Μήλιου*
Τον τελευταίο καιρό που η τεχνολογία έχει εισβάλει για τα καλά στην ζωή και στην καθημερινότητά μας, παρέχοντας διευκολύνσεις σε όλους τους τομείς,...