Μετά από προσεκτική εξέταση, οι αγωνοδίκες "έσβησαν" τον χρόνο του Ricciardo, γιατί στο Q1 βρέθηκε πως η MGU-K (η μονάδα που βρίσκεται στους πίσω τροχούς και μετατρέπει την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική) χειρίστηκε παραπάνω ενέργεια από όσο επιτρέπεται.
Η Renault παραδέχτηκε το συμβάν, επεσήμανε ωστόσο πως αυτό συνέβη λόγω ενός κέρμπ από το οποίο πέρασε λίγο άτσαλα ο Αυστραλός. Το κέρδος, υποστηρίζουν, είναι ένα μιλισεκόντ, δηλαδή 0,000001 δευτερόλεπτα, πολύ λίγο για να έχει όντως πάρει ένα πλεονέκτημα. Όμως οι αγωνοδίκες επεσήμαναν ότι ο κανονισμός δεν στέκεται στο αν πάρεις κάποιο πλεονέκτημα και πόσο - η παράβαση από μόνη της είναι αρκετή.
Σε μια στιγμή νοσταλγίας, ο Jenson Button ξανασυναντά το μονοθέσιο με το οποίο πήρε τον πρώτο, και μοναδικό του τίτλο στην F1.
Ο ίδιος ο Ross Brawn ήταν εκεί στο Silverston υπενθυμίζοντάς του ότι μόνο ένα μονοθέσιο υπάρχει πλέον, άρα να το πάει χαλαρά! Ο ήχος είναι ο σωστός, η ιστορία της ομάδας σαν βγαλμένη από παραμύθι και ο Jenson μας πηγαίνει βόλτα περιγράφοντας την εμπειρία.
Απολαύστε το με ένα κλικ στην εικόνα.
Ο James May και ο Richard Hammond κανονίζουν ραντεβού με τα πιο αγαπημένα, προσωπικά τους οχήματα. Ο πρώτος φέρνει την δική του Ferrari 458 Speciale και ο δεύτερος το ...Kadett που πρωταγωνίστησε στο επεισόδιο του Top Gear με την Μποτσουάνα (πατήστε εδώ για να το θυμηθείτε)!
Όπως είναι πολύ φυσιολογικό, στο βενζινάδικο που σταματούν για να το κουβεντιάσουν, βρίσκουν τον Vettel...
Η ανακοίνωση της Αττικής Οδού έσκασε πριν λίγες μέρες και, περιέργως για προεκλογική περίοδο, δεν σχολιάστηκε αμέσως από τα κόμματα. Ίσως γιατί ήθελαν όλοι να κοιτάξουν τα κιτάπια τους και να σιγουρευτούν πως δεν έχουν τίποτα σκελετούς μέσα!
Αυτό βέβαια δεν κράτησε πολλές μέρες…
Κατά τη διάρκεια της θητείας του στη Γερμανία, ο Elvis Presley γνώρισε δύο μεγάλους έρωτες: την Priscilla και την BMW 507.
Εμείς (προφανώς) θα ασχοληθούμε με τη δεύτερη! Η ιστορία μας ξεκινάει το 1958 στην Φρανκφούρτη, όταν ο "Βασιλιάς" (που ακόμα δεν είχε βέβαια το παρατσούκλι αυτό...) αγόρασε μια μεταχειρισμένη 507. Σύμφωνα με το...μύθο, ο Elvis πήρε το αυτοκίνητο με το οποίο είχε κερδίσει μια ανάβαση ο Hans Stuck.
Είχε μόνο μία επιθυμία: να αλλάξει ο κινητήρας με έναν ελαφρύτερο κινητήρα απόδοσης 150 αλόγων. Εδώ ξεκινάνε τα προβλήματα, γιατί στο σύντομο ψάξιμο που έκανα, αυτός ήταν ούτως ή άλλως ο κινητήρας που μπορούσε κάποιος να το αγοράσει.
Σηκώθηκα λοιπόν σήμερα πρωί πρωί για να δω τον αγώνα στην Κίνα με την ελπίδα ότι θα γίνει κάτι διαφορετικό από αυτό που είδαμε στις κατατακτήριες.
Ε, δεν είδα!
Όλη η εικόνα έμοιαζε με το πώς κυλούσε η σεζόν πέρσι μετά το μέσο.
Η αφορμή ήρθε όταν έγραφα προχτές για το GP Ουγγαρίας του 1992, όταν τα μονοθέσια κινούνταν με V10 κινητήρες.
Αχ, τι ήχος!
Γιατί όμως είναι τόσο ωραίος, μεστός και τόσο όσο …στρίγκλος χρειάζεται;
Είμαστε στο 1992. Ο Nigel «το μουστάκι» Mansell οδηγεί την διαστημική Williams με την ενεργητική ανάρτηση που τα «σιδέρωνε» όλα. Στην πλάτη του έχει τον κινητήρα της Renault RS4 με 3.493 κυβικά εκατοστά κατανεμημένα σε 10 κυλίνδρους σε σχήμα V - και έναν απίστευτο ήχο.
Ο Ayrton οδηγεί την McLaren MP4/7A που κινείται από έναν Honda με τους 10 κυλίνδρους του σε γωνία 75 μοιρών. Είναι η τελευταία χρονιά των Ιαπώνων με την Mclaren στην F1. Είναι δυνατός, αλλά η ανάρτηση των Williams είναι σε άλλο επίπεδο…
Ο Gerhard Berger οδηγεί τη δεύτερη McLaren.
Πώς είναι το εργοστάσιο της Tesla από μέσα; Πώς είναι το Model 3 στο δρόμο; Πώς μοιάζει το νέο Model Y;
Προσωπικά δεν έχω ιδιαίτερη φαγούρα, αλλά μπορεί να έχετε εσείς. Ε, αν έχετε, πατήστε στην εικόνα για να μάθετε... Μη χάσετε το καλύτερο κομμάτι του βίντεο, γύρω στο 24ο λεπτό, όπου βλέπετε πώς θα το κάνετε να ...κλάνει όποτε βγάζετε φλας.
Υ.Γ. Να γιατί στο YourGear είμαστε "αλλιώς". Γιατί λέμε την πραγματική μας γνώμη...
Θες να κινηματογραφήσεις ένα πολύ γρήγορο αυτοκίνητο; Χρειάζεσαι ένα πολύ γρήγορο αυτοκίνητο!
Με άλλα λόγια θες ένα custom build Seven! Όχι Caterham αλλά Westfield. Δεν έχει ιδιαίτερη σημασία βέβαια αυτό καθώς και τα δύο είναι το ίδιο αυτοκίνητο: το κλασικό Lotus Seven.
Όταν πρωτοοδήγησε για την Williams oJenson Button το 2000 σε ηλικία 20 ετών πολλοί έλεγαν πως ήταν πολύ μικρός (τότε δεν είχαμε μάθει σε οδηγούς που δεν έχουν δίπλωμα οδήγησης...) και πως βρέθηκε εκεί απλά επειδή ήταν Άγγλος. Και συνέχιζαν να το λένε παρότι εκείνη τη χρονιά πήρε και βαθμούς με μια έκτη θέση στη Βραζιλία.
Στάθηκε άτυχος στις επιλογές του για πολλά χρόνια καθώς έμπλεξε με την Bar και την Honda που στην ουσία ήταν μηχανές που έτρωγαν δολάρια και τα μετέτρεπαν σε απαράδεκτα μονοθέσια. Παραλίγο να πάει σπίτι του όταν η Honda τράβηξε το χαλί πριν τη σεζόν του 2009, αλλά η πίστη του Ross Brawn στο μονοθέσιο που είχαν έτοιμο, η δυνατότητα να βάλουν κινητήρα Mercedes και η τρέλα μερικών επενδυτών οδήγησαν στο θαύμα της Brawn - που κανείς δεν ξέρει πόσο θα άλλαζε την Ιστορία αν δεν είχε αποσυρθεί η Honda.
Η F1 επιστρέφει αλλά θα πρέπει να τηρεί και τα μέτρα προφύλαξης για τον κορωνοϊό. Τι σημαίνει αυτό για τις ομάδες και τους φιλάθλους; Το τεστ της Mercedes μας έδωσε μια ιδέα.
Είναι δύσκολο να μην έχει ενδιαφέρον για μια γερμανική ομάδα το να είναι διαθέσιμος ο καλύτερος Γερμανός πιλότος της τελευταίας δεκαετίας...έτσι δεν είναι;
Ο Toto Wolff μιλάει για αυτό καθώς και για άλλα πολλά. Δείτε μμε ενδιαφέρον την συυνέντευξή του στον Martin Brundle καθώς και τα σχόλια των δημοσιογράφων του Sky Sports. Με ένα κλικ εδώ ή στην εικόνα.
Κάθε οδηγός έχει το στυλ του, μερικές φορές όμως αυτό υπαγορεύεται από το μονοθέσιο. Η Renault που οδήγησε ο Alonso σε δύο πρωταθλήματα F1 ήταν εξαιρετικά σταθερή πίσω και ο Ισπανός ανέπτυξε ένα εξαιρετικά υπστροφικό στυλ που του επέτρεπε να έχει πολύ καλύτερες εξόδους.
Στο βίντεο θα δείτε πώς ακριβώς το έκανε! Με ένα κλικ εδώ ή στην εικόνα.