Οι κινητήρες της νέας turbo εποχής, σε αντίθεση με τους παλαιότερους του '80, δεν ακούγονται. Με τίποτα όμως...
Για όσους θυμούνται πώς πρέπει να ακούγεται ένα μονοθέσιο F1 αλλά και για εκείνους που δεν ξέρουν, σας έχουμε το κατάλληλο βιντεάκι για να ξεκινήσει η μέρα σας!
Βάλτε το δυνατά...Πατήστε στην εικόνα για περισσότερη ευχαρίστηση!! V-12 ευχαρίστηση...
Ο αγαπητός μας Henry Catchpole θα μας πάει μια βόλτα με μια Porsche 911 GT3 RS στο Nurburgring. Όχι όμως στο "γνωστό" σας από το Playstation - ή αν όντως το έχετε "τρέξει".
Όπου γνωστό ορίζουμε το Nurburgring Nordschleife (τι γλωσσοδέτης αυτά τα γερμανικά...).
Η διαδρομή θα ξεκινήσει από τους δρόμους γύρω από την ιστορική πίστα. Και θα καταλήξει στην (πιο) παλιά πίστα. Το Sudchelife!
Πέρασαν 41 χρόνια από όταν η Lamborghini Countach LP400 S πάτησε άσφαλτο πάνω στα τεράστια Pirelli p7 λάστιχά της με διαστάσεις 345/35/R15.
Σίγουρα δεν ήταν ποτέ το πιο φιλικό supercar-ούτε καν με τα μέτρα της εποχής, την ώρα που οι επιδόσεις κάθε οχήματος του τότε μοιάζουν αργές σε σχέση με ένα γρήγορο Golf του σήμερα.
Όμως και τότε, και τώρα, το σχήμα της είναι αρκετό για να την έχεις στην κεντρική θέση για το απόλυτο poster στο δωμάτιο του αιώνιου εφήβου μέσα στο κεφάλι σου.
Το ταξί σταματά μπροστά από το σπίτι μου, ακριβώς την ώρα που μου είχαν πει ότι θα έφτανε. Το Octavia είναι πεντακάθαρο και ο οδηγός ευγενέστατος.
Και χωρίς…το Taxi Beat που τους βαθμολογεί.
Ξεκινάμε και όλα είναι καλά. Ούτε του παίρνει μία ώρα να ξεκινήσει στο φανάρι, ούτε αλλάζει ταχύτητες μόνο όταν το θυμάται, ούτε πατάει το γκάζι λες και φοβάται μη σπάσει το πεντάλ.
Gazoo Racing Meister of Nürburgring. Τι είν' τούτο, θα μου πεις. Το Gazoo Racing είναι το επίσημο αγωνιστικό τμήμα της Toyota που τρέχει το πρόγραμμα του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Αντοχής και στην ουσία το πρόγραμμα WRC. Όσο για το “Meister of Nürburgring”, όλα τα λέει η λέξη.
Και το unboxing πού κολλάει; Ένα δημιούργημα αυτού του τμήματος έλαβε πρόσφατα ο James May. Σε ένα μεγάααααλο χαρτόκουτο, με τα πάντα μέσα. Ακόμα και το... κλειδί!
Κάτι τέτοιο ζήτησα από τον Άη Βασίλη, αλλά μάλλον δεν ήμουν καλό παιδί πέρσι και δεν το βρήκα κάτω από το δέντρο μου...
Έγινε και το gala της FIA και τελείωσε επισήμως η σεζόν του 2018, αλλά αυτό που θα μείνει για πάντα χαραγμένο στη μνήμη μας (με έναν σχετικό πόνο στα μάτια....) ήταν το μουστάκι του Vettel!
Ναι, άφησε μουστάκι. Όχι βέβαι σαν το τσιγκελωτό του γενικού δερβέναγα του σπορ Chase Carey της Liberty Media, αλλά αρκετό για να γίνει λιγάκι "μπάρμπας". Υπάρχουν βέβαια και χειρότερα.
Όχι που θα γλιτώναμε να βάλουμε κι εμείς GNTM. Αφού όλοι το βλέπουν. Ναι, κι εσύ που λες πως δεν το βλέπεις! Απλά, δε χρειάζεται να μας πεις γιατί το βλέπεις....
Όπως φαίνεται, στην παραγωγή της εκπομπής του "αδερφού" με το κανάλι που εργάζομαι τις ώρες που δεν γράφω εδώ, αποφάσισαν να κάνουν τη ζωή μου (και τη δική σας) πιο ευχάριστη! Να' ναι καλά οι άνθρωποι!!
Πόσες κλήσεις έδωσε η Τροχαία Αττικής μέσα σε μία, μόλις, εβδομάδα για παράνομη στάθμευση πάνω σε ράμπες διάβασης, στις μεγαλύτερες πόλεις της Ελλάδας;
Μόλις 687. Και λέω «μόλις», γιατί ο αριθμός μου φαίνεται μικρός καθώς εγώ, στην Αγία Παρασκευή σε ένα μισαωράκι μπορώ να «βεβαιώσω» καμία δεκαπενταριά…
Σταγόνα μέσα στο γάλα λοιπόν οι έλεγχοι της Τροχαίας, αλλά κάτι είναι και αυτό. Ειδικά που τέτοιες παραβάσεις συνοδεύονται πλέον από κατάσχεση πινακίδων που δεν παίρνεις και τόσο εύκολα πίσω.
Την ώρα που θα διαβάζετε αυτές τις γραμμές θα έχει τελειώσει ο αγώνας, αλλά το θέαμα είναι θέαμα και ο ...διάβοολος κρύβεται στις λεπτομέρειες. Και οι λεπτομέρειες εδώ δείχνουν ότι ο Ricciardo ήταν απλά καλύτερος όπου είχε στροφές.
Και, όσο πιο κλειστές, τόσο πιο καλός. Ο μικρός, από την άλλη, πρέπει να ηρεμήσει και να σταματήσει να καβαλάει τόσο πολύ τα κερμπ!
Αν δε με πιστεύετε, κοιτάξτε πόσο γρήγορα καλύπτει στο δεύτερο κομμάτι της πίστας ο Ricciardo τη διαφορά του σχεδόν 0,2 του δευτερολέπτου στις στροφές 7 ως 11. Και πόσο καλύτερη έξοδο είχε πριν την ευθεία εκκίνησης τερματισμού.
Θες να κινηματογραφήσεις ένα πολύ γρήγορο αυτοκίνητο; Χρειάζεσαι ένα πολύ γρήγορο αυτοκίνητο!
Με άλλα λόγια θες ένα custom build Seven! Όχι Caterham αλλά Westfield. Δεν έχει ιδιαίτερη σημασία βέβαια αυτό καθώς και τα δύο είναι το ίδιο αυτοκίνητο: το κλασικό Lotus Seven.
Όταν πρωτοοδήγησε για την Williams oJenson Button το 2000 σε ηλικία 20 ετών πολλοί έλεγαν πως ήταν πολύ μικρός (τότε δεν είχαμε μάθει σε οδηγούς που δεν έχουν δίπλωμα οδήγησης...) και πως βρέθηκε εκεί απλά επειδή ήταν Άγγλος. Και συνέχιζαν να το λένε παρότι εκείνη τη χρονιά πήρε και βαθμούς με μια έκτη θέση στη Βραζιλία.
Στάθηκε άτυχος στις επιλογές του για πολλά χρόνια καθώς έμπλεξε με την Bar και την Honda που στην ουσία ήταν μηχανές που έτρωγαν δολάρια και τα μετέτρεπαν σε απαράδεκτα μονοθέσια. Παραλίγο να πάει σπίτι του όταν η Honda τράβηξε το χαλί πριν τη σεζόν του 2009, αλλά η πίστη του Ross Brawn στο μονοθέσιο που είχαν έτοιμο, η δυνατότητα να βάλουν κινητήρα Mercedes και η τρέλα μερικών επενδυτών οδήγησαν στο θαύμα της Brawn - που κανείς δεν ξέρει πόσο θα άλλαζε την Ιστορία αν δεν είχε αποσυρθεί η Honda.
Η F1 επιστρέφει αλλά θα πρέπει να τηρεί και τα μέτρα προφύλαξης για τον κορωνοϊό. Τι σημαίνει αυτό για τις ομάδες και τους φιλάθλους; Το τεστ της Mercedes μας έδωσε μια ιδέα.
Είναι δύσκολο να μην έχει ενδιαφέρον για μια γερμανική ομάδα το να είναι διαθέσιμος ο καλύτερος Γερμανός πιλότος της τελευταίας δεκαετίας...έτσι δεν είναι;
Ο Toto Wolff μιλάει για αυτό καθώς και για άλλα πολλά. Δείτε μμε ενδιαφέρον την συυνέντευξή του στον Martin Brundle καθώς και τα σχόλια των δημοσιογράφων του Sky Sports. Με ένα κλικ εδώ ή στην εικόνα.
Κάθε οδηγός έχει το στυλ του, μερικές φορές όμως αυτό υπαγορεύεται από το μονοθέσιο. Η Renault που οδήγησε ο Alonso σε δύο πρωταθλήματα F1 ήταν εξαιρετικά σταθερή πίσω και ο Ισπανός ανέπτυξε ένα εξαιρετικά υπστροφικό στυλ που του επέτρεπε να έχει πολύ καλύτερες εξόδους.
Στο βίντεο θα δείτε πώς ακριβώς το έκανε! Με ένα κλικ εδώ ή στην εικόνα.