Η επιστροφή του Robert Kubica

Kubica 1 resize

Η Βαρκελώνη είναι πάντα μια είδηση από μόνη της, καθώς το GP της Ισπανίας είναι εκείνο που γνωρίζουν καλύτερα όλες οι ομάδες αλλά και εκείνο που είναι το πρώτο κάθε σεζόν που βρίσκεται κοντά στα εργοστάσια.

Έτσι, παραδοσιακά, στη Βαρκελώνη έρχονται οι πρώτες βελτιώσεις στα μονοθέσια, κυρίως σε επίπεδο αεροδυναμικής. 

Η είδηση όμως αυτή τη φορά είναι η επιστροφή του Robert Kubica, που οδήγησε την Williams για το FP1.

Spa και Suzuka εκτός F1;

f1 logo 32941

Από όταν η Liberty ανέλαβε την F1 έχει μπει σε μια διαδικασία να τα αλλάξει όλα. Το αν είναι προς αυτή τη σωστή κατεύθυνση οι αλλαγές, είναι ένα άλλο θέμα. Το YourGear υποστηρίζει ότι πρέπει να «ανοίξει» το πρωτάθλημα, να γίνει λιγότερο προβλεπόμενο και πιο φτηνό για τις ομάδες. Προς αυτή την κατεύθυνση είναι όσα έχουν ανακοινωθεί για τις αλλαγές στους κινητήρες. Αλλά ως τότε έχουμε χρόνια.

Αυτό που μας προβληματίζει είναι οι προτεινόμενες αλλαγές στο καλεντάρι της χρονιάς. Με ..τρόμο διαβάσαμε ότι το Spa και η Suzuka μπορεί να μην είναι στο πρωτάθλημα του 2019.

Mission Control: Houston, we have a problem

1200

Είναι κοινό μυστικό πως στην F1, όσα περισσότερα δίνεις, τόσο πιο πιθανό είναι να φέρεις καλά αποτελέσματα. Νομίζω πως η τελευταία φορά που αυτό διαψεύστηκε ήταν όταν η Brawn GP το 2009 έπιασε αδιάβαστες όλες τις άλλες ομάδες και με τον διπλό διαχύτη ισοπέδωσε τον ανταγωνισμό και πήρε και τα δύο πρωταθλήματα με ελάχιστο προϋπολογισμό σε σχέση με τους άλλους.

Γκαστόνε τον λέγαμε παλιά τον Alonso

Hamilton resize

Αυτή είναι μια νίκη που αν την έβαζες σε σενάριο ταινίας, όλοι θα το θεωρούσαν τραβηγμένο. Όλοι, εκτός από την Red Bull που το έχει ξαναδεί το έργο με Vettel και Webber.

Από το πουθενά λοιπόν ο Hamilton πανηγύρισε, όμως, δεν ήταν ο μόνος Γκαστόνε του χθεσινού αγώνα! Ήταν τουλάχιστο τρεις. Δίπλα στον Βρετανό να βάλετε και τα ονόματα των Raikkonen, Perez και Alonso. Ίσως και του Leclerc.

Raikonnen 2

Ο Vettel πήρε την pole τελικά για το GP στο Baku, αλλά στάθηκε μάλλον τυχερός καθώς αν δεν είχε κάνει το λάθος ο Raikkonen, αυτό που βλέπετε πόσο ανάποδο αναγκάστηκε να κάνει για να μείνει στην πίστα, αποκλείεται να είχε την πιο καλή θέα στην πρώτη στροφή.

Σκόνη, πολύ σκόνη στο Baku!

getting around baku f1

Ο Bottas ήταν ο ταχύτερος στο FP1. για μόλις 35 χιλιοστά όμως καθώς ο Ricciardo στρογγυλοκάθισε στη δεύτερη θέση. Η τρίτη πήγε στον Perez και ο Hamilton ήταν μόλις τέταρτος, σχεδόν ένα δευτερόλεπτο πιο αργός από τον ομόσταυλό του.

Paris Retromobile 2014 Renault Espace F1 1994 003

Στην έκθεση αυτοκινήτου του 1994 στο Παρίσι η Matra και η Renault – συγκεκριμένα το αγωνιστικό της τμήμα – παρουσίασαν στο κοινό ένα διαφορετικό Espace, προκειμένου να εορτάσουν τα 10 χρόνια από την κυκλοφορία του στους δρόμους, καθώς και το πρωτάθλημα του 1992 στην F1.

Ήταν ένα Espace, κυριολεκτικά διαστημικό! Η πρώτη διαφορά ήταν πως ο κινητήρας δεν ήταν εμπρός. Η δεύτερη πως από 3500 κυβικά εκατοστά, ο V10 έβγαζε 818 άλογα και 705Nm ροπής. Η τρίτη ήταν ότι μόνο μέχρι το κάτω μέρος των φτερών ήταν… Espace.

Senna Estoril

Από τον πουσαρισμένο κινητήρα της Renault στην πλάτη του Senna έβγαιναν γύρω στα 810 μπαρουτοκαπνισμένα άλογα. Τα δύο πρωτόγονα turbo της Garrett ρουφούσαν τον αέρα γύρω από το μονοθέσιο και τον ξερνούσαν συμπιεσμένο γύρω στα 5 bar, που παρέα με το ειδικό καύσιμο περνούσαν από τον ηλεκτρονικό ψεκασμό στους έξι κυλίνδρους σε σχήμα V.

Από τα μόλις 1492 κυβικά της Lotus 97T, η ροπή και η ιπποδύναμη έφταναν στα πεντατάχυτα χειροκίνητα κιβώτια με τους «αντρικούς» συμπλέκτες, πιο ακατέργαστες και από το ωμό πετρέλαιο που βγαίνει από πηγή στη Σαουδική Αραβία. Τα συστήματα τροφοδοσίας ήταν τόσο αναξιόπιστα ώστε οι μηχανικοί να μη γνωρίζουν καν πόση βενζίνη έχουν καταναλώσει.

Στο GP του San Marino το 1985, πέντε μονοθέσια δεν έφτασαν στο τέρμα, απλά γιατί δεν είχε μείνει σταγόνα οκτανίων στα ντεπόζιτά τους! Όχι απλά κάποιοι πέντε – αλλά οι πέντε πρώτοι. Και ο Prost που έφτασε, ακυρώθηκε γιατί με άδειο το ρεζερβουάρ το μονοθέσιό του ζύγιζε 2 κιλά λιγότερο από το επιτρεπτό. Τόσο οριακά ήταν όλα στη σεζόν του 1985.

Είχα γράψει το Σάββατο, μετά τα ελεύθερα δοκιμαστικά:

«Μήπως να κάνουν αγιασμό με … Red Bull στην Red Bull; Επειδή, δίνει φτερά – και αυτά της Aston Martin στις πίσω αεροτομές, μάλλον δεν αρκούν»

Είδατε τι παθαίνει κανείς στα καλά καθούμενα;

Και φτερά βρήκαν στην Red Bull, και …πούπουλα με εσάνς πίσσας κέρασαν Ferrari και Mercedes! Σε έναν αγώνα όπου όλοι έκαναν προσεκτικά pit-stop (και η Ferrari με εξτρά προσοχή…), στην Red Bull κατάφεραν να βάλουν τα σωστά λάστιχα, τη σωστή στιγμή, δύο φορές, και στους δύο οδηγούς τους και μάλιστα με αλλαγές back-to-back, με τα δύο μονοθέσια μπαίνουν στα πιτ απέχοντας ελάχιστα δευτερόλεπτα!

Απίστευτα πράγματα…

Αλλά ας πάμε από την αρχή.

Half a second behind

Για δεύτερο συνεχόμενο αγώνα η pole πήγε στην αγκαλιά του Vettel, με τον Hamilton να μη μπορεί να εξηγήσει την τεράστια διαφορά ανάμεσα σε Mercedes και Ferrari. Στις δηλώσεις του μάλιστα έφτασε να μιλήσει για «ειδική» λειτουργία του κινητήρα που έχει για σήμα το αλογάκι…

Το Q1 πέρασε με κάποιους από τους συνήθεις υπόπτους να μένουν στις τελευταίες θέσεις και τον Ricciardo να προλαβαίνει την τελευταία στιγμή μετά τις φροντίδες των μηχανικών της Red Bull στον κινητήρα του να πάρει χρόνο, μόλις στην 14η θέση! Η μεγάλη απογοήτευση εξακολουθεί να είναι η Williams.

Στο Q2 οι McLaren έκαναν ό,τι μπορούσαν για να περάσει ο Alonso στο Q3 αλλά τελικά δεν… Όμως, αλλού είναι το ζουμί. Οι Ferrari βγήκαν με τα «κίτρινα» ελαστικά για να κάνουν χρόνο και πήραν τις θέσεις 3 και 4, πίσω από τις Mercedes. Μετά, βγήκαν με τα μωβ, όμως ενώ πήγαιναν πολύ γρηγορότερα, άφησαν την προσπάθεια και μπήκαν στα πιτ.

Άλλαξαν στρατηγική; Κι αν ναι, έπαιξαν παιχνίδι στους Γερμανούς, μην πιέζοντας αρκετά τα μονοθέσιά τους;

Σελίδα 5 από 9
Κύλιση στην Αρχή