Η φτερούγα στο πίσω μέρος του Ford Escort Cosworth ήταν από την αρχή τόσο εξωφρενική όσο και εντυπωσιακή. Γνωρίζατε όμως πως ήταν κατά ένα φτερό μικρότερη από αυτήν που αρχικά είχε προταθεί;

Σύμφωνα με τον σχεδιαστή της Frank Stephenson, το σχέδιο που είχε προτείνει εμφάνιζε τρία φτερά (μαζί με το κλασικό σπόιλερ χαμηλά στο πορτμπαγκάζ) και τα πρώτα τεστ που είχαν κάνει έδιναν καταπληκτικές τιμές αεροδυναμικής πίεσης, κάτι που σίγουρα θα έκανε τα Escort Cosworth ακόμα πιο γρήγορα στους αγώνες. Η ιδέα του ήρθε από ένα αεροπλάνο του πρώτου Παγκοσμίου πολέμου, του Focker Dr.1 που πετούσε ο Red Baron. το αεροπλάνο αυτό ήταν τριπλάνο, είχε δηλαδή τρεις πτέρυγες, και όπως ξέρουμε, more is better!

Η είδηση έσκασε σαν βόμβα. Σύμφωνα με το TopGear, η Ford δε σκοπεύει να συνεχίσει να παράγει Ford RS…

Το λες και τέλος εποχής.

Ο λόγος, αυτός που φαντάζεστε. Τα ποσά που θα πρέπει να πληρώνουν οι κατασκευαστές για τις εκπομπές CO2, σε συνδυασμό με το κόστος εξέλιξης ενός μοντέλου που δεν πουλάει σε μεγάλες ποσότητες.

Το δικό μας Sierra πάτησε τροχούς στο πάρκινγκ της πολυκατοικίας μας το 1986. Ήταν γκρι μεγάλο με τα τότε δεδομένα και έδειχνε τρελά αεροδυναμικό, ειδικά σε σχέση με το προηγούμενο προσθιοκίνητο τετραγωνισμένο Ford Escort.

Με μήκος 4,42 μέτρα και πλάτος 1,69 έμοιαζε, και ήταν με τα δεδομένα της εποχής, μεγάλο. Ο χώρος για τα πόδια των πίσω ήταν απίστευτος – ήμασταν και ακόμα στην εφηβεία με την αδερφή μου, άρα χωρούσαμε παντού. Το πορτμπαγκάζ ήταν αχανές, πάλι με τα μέτρα της εποχής. Όχι ότι δεν το γεμίζαμε με ευκολία όταν πηγαίναμε στο χωριό, όλα τα γεμίζαμε, παράδοση που την κρατάω και σήμερα με την οικογένειά μου.

Διάβαζα τις προάλλες ένα άρθρο στο drive.gr όπου συνέκριναν δύο Ford Focus με ίδια  λάστιχα αλλά διαφορετική ανάρτηση πίσω. Το ένα είχε ανεξάρτητη πολλαπλών συνδέσμων, το άλλο ημιάκαμπτο.

Θεωρητικά η πρώτη είναι καλύτερη. Ελέγχει πιο σωστά το αμάξωμα, επηρεάζεται λιγότερο από τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και έχει γραμμικότητα στις αντιδράσεις. Όμως η προσπάθεια της Ford εδώ και χρόνια στην εξέλιξη του απλού ημιάκαμπτου φέρνει τα δύο οχήματα πολύ κοντά στις πραγματικές επιδόσεις με τη διαφορά να εντοπίζεται στο όριο και μόνο σε επίπεδο αίσθησης.

Στην πρόσφατη SEMA παρουσιάστηκε η Mustang Lithium. Το όνομά της παραπέμπει στην ηλεκτρική της Φύση. Και τι Φύση είναι αυτή!

Αντί για τον αρχέγονο V8 η νέα Mustang θα κινείται από ένα μοτέρ απόδοσης 900 ίππων και 1355 N/m ροπής. Περιέργως για ηλεκτρικό αυτοκίνητο το 6τάχυτο ΧΕΙΡΟΚΙΝΗΤΟ (!!!!) κιβώτιο έχει παραμείνει και μεταφέρει τη δύναμη του…κτήνους στους πίσω τροχούς μέσα από ένα διαφορικό τύπου Torsen!

Το νέο Ford Puma θα έρθει στις εκθέσεις προς το τέλος του χρόνου (ίσως λίγο πιο μετά), όμως μέχρι τότε βρήκαμε ένα video για να κάνετε μια βόλτα στα μέσα και τα έξω του!

Το δελτίο τύπου που αναπαράγουν όλοι από χτες μιλάει για το...εργοστάσιο στην Ρουμανία που θα κατασκευάζεται και το πόσοι θα εργάζονται εκεί (τρομερά ενδιαφέρουσα πληροφορία), το ότι θα έχει υβριδική έκδοση και ότι ο χώρος αποσκευών θα είναι 456 λίτρα.

Πόσες φορές έχετε φρενάρει γιατί τελικά δεν προλαβαίνετε το κόκκινο (μιλάμε για εσάς που δεν το παραβιάζετε…) ;

Πόσες φορές έχετε αισθανθεί μεγάλοι μάγκες που έχετε πετύχει τη σωστή ταχύτητα για να καβαλήσετε το «πράσινο κύμα» σε μια μεγάλη λεωφόρο;

Ένα από αυτά που θα φέρει η επανάσταση της αυτόνομης οδήγησης είναι και ο υπολογισμός της κατάλληλης ταχύτητας των οχημάτων με βάση το δρομολόγιό τους ώστε να μη σταματούν στα φανάρια. Στο μέλλον που έρχεται και που παρακολουθήσαμε στην ταινία «I, Robot» με τον Will Smith όλα τα οχήματα θα επικοινωνούν μεταξύ τους και όλα θα γίνονται αυτόματα.

Πριν 4 μήνες ο συνεργάτης μας Ηλίας Λαζαράκος έγραψε για κάτι που πέρασε στα ψιλά των ελληνικού ειδικού τύπου (δε μιλάμε για site…). Η Ford είχε μόλις ανακοινώσει ότι δεν πρόκειται να κρατήσει στη γκάμα της επιβατικά οχήματα εκτός από μία έκδοση του Focus και την Mustang.

Δηλαδή, όταν θα κλείσει ο κύκλος των μοντέλων της θα τα αντικαταστήσει μόνο με crossover, SUV και pick-up trucks.

Όλα αυτά σε διάφορες διαστάσεις και βάρη. Από ελαφρώς βαρέα, έως βαρέων βαρών δηλαδή!

Πριν λίγες ημέρες η Ford ανακοίνωσε ότι θα συμμαζέψει σε βαθμό…τσεκουρώματος όλη τη σειρά των επιβατικών της οχημάτων που θα πωλούνται στις ΗΠΑ στον απίστευτο αριθμό των μόλις δύο μοντέλων, μέχρι το τέλος του 2019!

Ο λόγος;

Θέλει να ρίξει όλο το βάρος της στα διαφόρων μεγεθών SUV καθώς και στα «φορτηγάκια», μια κατηγορία που διαχρονικά έχει δεδομένο τον έρωτα των Αμερικανών.

Σε διαφήμιση που παίζει αυτές τις μέρες στην ελληνική τηλεόραση, το Jeep που πρωταγωνιστεί εμφανίζεται να έχει 9 ταχύτητες. Ναι, 9 ταχύτητες! Δεν είναι και τόσο μακρινή η εποχή όπου τα 6τάχυτα κιβώτια ήταν το απόλυτο must για το νέο σου αυτοκίνητο, δεν θυμάμαι να έχω συναντήσει και πάρα πολλά DSG με 7 ταχύτητες (γιατί προσέθετε πολύ στην αξία του VW σου, κανονικού ή κλώνου) και σίγουρα θα βρείτε ακόμα λιγότερα BMW με 8τάχυτα κιβώτια, λόγω κόστους και όγκου πωλήσεων προφανώς.

Πώς φτάσαμε στις 9 ταχύτητες; Και που…θα σταματήσουμε;