Το φετινό μονοθέσιο της Racing Point μοιάζει απίστευτα με την περσινή Mercedes! Σχεδόν σαν δυο σταγόνες νερό.

Πόσο όμως μοιάζουν ακριβώς; Κάντε κλικ εδώ!

Κανονικά το "Pure pit wall" video της Mercedes το παρουσιάζει ένας μηχανικός της, αλλά αυτή τη φορά κατ΄ απαίτηση του κοινού το παρουσίασε ο ίδιος ο Toto Wolff που ...ζήτησε συγγνώμη επειδή πήρε τη θέση των "rally intelligent engineers!

Δεν του το είχα το χιούμορ στα υπέρ του... Και να του είχαν γράψει την ατάκα, την πέταξε μια χαρά.

"Αφού το ζητήσατε ας το κάνουμε, ας χαμηλώσουμε το επίπεδο!". Όπως πάντα, κλικ στην εικόνα για να μάθουμε πώς έζησε από "μέσα" η Mercedes-AMG Petronas τον τελευταίο αγώνα.

Αχ, ατό το αστέρι! Το βίντεο δίνει μια καλή ιδέα σε όλους τους μερσεντάκηδες που ταυτόχρονα είναι και petrolhead (το ξέρουμε πως είστε μειοψηφία) για το πώς θα απολαύσουν ακόμα περισσότερο το αυτοκίνητό τους.

Θέλετε ένα πιάτο με το αγαπημένο σας σήμα; Το πιάνετε, το στρίβετε και βγαίνει! Μετά είναι κατάλληλο για ξηροκάρπια, dips ή σαλάτες καθώς είναι χωρισμένο στα τρία. Το χρησιμοποιείτε όπως είναι, με τα μυγάκια για εξτρά πρωτεϊνες.

Κλικ στην εικόνα για να παίξει!

Η ατάκα αυτή του Verstappen απευθύνθηκε σε δημοσιογράφους της χώρας του μετά το τέλος του Αμερικανικού GP και αναφερόταν στην χαμηλή απόδοση των Ferrari. Η αλήθεια είναι ότι η διαφορά από τους προηγούμενους αγώνες ήταν σημαντική, ειδικά στην εκκίνηση όπου και Vettel και Leclerc τα πήγαν, επιεικώς, χάλια.

Τι να εννοούσε ο Max; Οι φήμες λένε πως η Red Bull πιστεύει ότι η Ferrari έκλεβε εδώ και καιρό, μετά τις διακοπές του καλοκαιριού, με την ροή του καυσίμου, κάτι που της έδινε σαφές πλεονέκτημα ιπποδύναμης. Πριν τον αγώνα στο Texas λέγεται πως η αυστριακή ομάδα πρότεινε ένα παρόμοιο σύστημα για έγκριση από την FIA και απορρίφθηκε.

Το τραγούδι οι ABBA, τον έκτο σερί τίτλο τους οι Mercedes. Τα ιταλικά μονοθέσια δεν έδειξαν στον αγώνα την δυναμική των κατατακτήριων δοκιμών, και ήταν στραβό το κλήμα, το έφαγε και η άκυρη εκκίνηση του Vettel.

Κατά τα άλλα ο αγώνας θα ήταν εντελώς αδιάφορος αν ο Leclerc δεν έμπαινε 4 φορές στα πιτ και άρα δεν έκανε τα προσπεράσματα που μας άρεσαν! Αυτό που ευχαριστήθηκα ήταν που πέταξε έξω τον (αντιπαθή σε εμένα) Vertappen. Οι αγωνοδίκες τον τιμώρησαν βέβαια.

Αν όμως τα είχε κάνει αυτά ο Ολλανδός θα ήταν απλά Δευτέρα. Όπως και να έχει, δεν έπαθε και καμιά ανεπανόρθωτη ζημιά ο Μονεγάσκος με την έβδομη τελικά θέση.

Μια φορά κι έναν καιρό ο Alonso είχε τη φήμη του "Γκαστόνε". Εδώ και χρόνια, αυτή η φήμη έχει κολλήσει στον Hamilton. Βέβαια, τίποτα δεν είναι τυχαίο. Αν ο Βρετανός δεν είχε καταφέρει να μείνει κοντά στις Ferrari όταν αυτές είχαν καλό ρυθμό στην αρχή του αγώνα, δεν θα είχε εκμεταλλευτεί τόσο καλά την εγκατάλειψη του Vettel.

Όπως και να έχει όμως, πραγματικά κρίμα για τον Γερμανό πιλότο, που μετά την νίκη στην Σιγκαπούρη έδειξε πως δεν έχει ξεχάσει να οδηγεί. Οκ, ξέρω τι θα πείτε για τα σχόλια του Leclerc όμως η αλήθεια είναι πως δεν γύριζε τόσο γρήγορα όσο ο Vettel. Απλά η Ferrari δεν είχε κανέναν απολύτως λόγο να κάνει τη ζωή πιο περίπλοκη έχοντας δώσει εντολές στους πιλότους πριν τον αγώνα και 4-5 υποθετικά σενάρια.

Σηκώθηκα λοιπόν σήμερα πρωί πρωί για να δω τον αγώνα στην Κίνα με την ελπίδα ότι θα γίνει κάτι διαφορετικό από αυτό που είδαμε στις κατατακτήριες.

Ε, δεν είδα!

Όλη η εικόνα έμοιαζε με το πώς κυλούσε η σεζόν πέρσι μετά το μέσο.

Οι κατατακτήριες της πρώτης πραγματικής πίστας δείχνουν αλλαγή σειράς. Και μάλιστα, αυτή τη φορά κανείς δεν έπαιξε κρυφτό. Οι Ferrari ήταν πιο γρήγορες, από την αρχή ως το τέλος.

Για την ακρίβεια, ο Leclerc ήταν ο πιο γρήγορος από την αρχή ως το τέλος.

Μεγάλη έκπληξη η επίδοση των McLaren, ακόμα μεγαλύτερη αυτή του Norris. Σα να έχουμε γεμίσει αμούστακα παλικαράκια…

Πρίγκιπας ήταν σίγουρα και αυτό φάνηκε από την πρώτη στιγμή που μπήκε στο μονοθέσιο της Sauber-Alfa Romeo πέρσι. Αλλά ότι σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα θα έπαιρνε την πρώτη του Pole με την ομάδα της Ferrari, αυτό δεν το περίμενε ούτε ο πιο αισιόδοξος φαν του.

Αν υποθέσουμε ότι είχε τόσο καιρό φαν δηλαδή!

Και μάλιστα με τόσο εμφατικό τρόπο…

«Το νέο μονοθέσιο στην πραγματικότητα αρχίζει (να δημιουργείται) πολύ νωρίτερα από ότι πιστεύετε, και το W10, το μονοθέσιο για το 2019, ξεκίνησε τους τελευταίους μήνες του 2017»

Έτσι ξεκινά ο James Allison, τεχνικός διευθυντής της ομάδας F1 της Mercedes στο βίντεο που ανέβηκε χτες στο κανάλι της στο YouTube.

Εντυπωσιακό!