Τι σχέση έχει το «συμπαθητικό» τραγουδάκι των 90’s, τραγουδισμένο από τα χειλάκια της εκεί-που-καίγομαι-πολύ Άντζυς Σαμίου με την F1;

Δεν ξέρω, μου ήρθε αυθόρμητα βλέποντας τα ελεύθερα δοκιμαστικά στο Silverstone καθώς στο μεν πρώτο οι Mercedes ήταν σε άλλο επίπεδο με τον Vettel να μένει πίσω από τον Hamilton για κάτι παραπάνω από μισό δευτερόλεπτο, αλλά να παίρνει το αίμα του πίσω στο FP2!

Λίγη ώρα πριν τα δοκιμαστικά του Silverstone και με την εξαίρεση των Άγγλων δημοσιογράφων που παραδοσιακά ασχολούνται μόνο με όποιον από τους δικούς τους έχει βλέψεις για πρωτάθλημα, ο κόσμος της F1 μιλάει για άλλα πράγματα.

Θυμάμαι να ασχολούνται ακόμα και με τον Culthard την περίοδο που ήταν στη McLaren, παρότι δεν είχε πρακτικά καμία ελπίδα για να πάρει την κούπα, απλά επειδή μαθηματικά θα μπορούσε. Είναι τρελοί αυτοί οι Άγγλοι, που έλεγε κι ο Αστερίξ…

Μόλις 19 χιλιοστά του δευτερολέπτου χωρίζουν τις δύο Mercedes. Παρατηρήστε πόσο διαφορετικές γραμμές έχουν οι δύο οδηγοί, ειδικά στην στροφή 1. Ο Hamilton έχει πιο γρήγορη είσοδο, αλλά ο Bottas εκτοξεύεται μετά την στροφή!

Έπειτα παίρνει κεφάλι ο Βρετανός αλλά από την τρίτη στροφή και μετά ο Φινλανδός είναι αλλού.

Περνάει πολύ πιο γρήγορα (άρα "καθαρά") από τις εσωτερικές στροφές 6, 7 και 8 και αυτό τον φέρνει στην πρώτη θέση.

Μπορεί η διαφορά ανάμεσα σε Vettel και Hamilton στο FP2 να μην είναι και τόσο μεγάλη, όμως η εικόνα των Mercedes με το νέο τους αεροδυναμικό πακέτο στην πίστα του Spielberg δείχνει πως δύσκολα θα χαθεί ο αγώνας. Άλλωστε έχουν κερδίσει τις τελευταίες 4 φορές εκεί.

Την ίδια στιγμή βέβαια ο Vettel δηλώνει ότι, ναι μεν οι Mercedes έχουν το πάνω χέρι, αλλά δεν βλέπει το λόγο να μην θριαμβεύσουν οι Ferrari το σαββατοκύριακο. Προσέξτε, είπε το σαββατοκύριακο, όχι την Κυριακή. Λόγια του αέρα ή κάτι θέλει να μας πει;

«Μαντεύω όμως πως το γεγονός πως σχεδόν παντού υπάρχει άσφαλτος και οι στροφές χάνονται στη χάραξη επιτρέποντας το λάθος, τουλάχιστο σήμερα θα δούμε προσπεράσματα. Όχι τόσο από την ικανότητα των πιλότων, όσο από τα λάθη που θα κάνουν.»

Αυτά έγραφα πάνω από το βίντεο με τον γύρο που έδωσε την pole στον Hamilton για τον αγώνα στο Paul Riccard. Έπεσα μέσα!

Το πρώτο GP σε Γαλλικό έδαφος μετά από 10 χρόνια βρίσκεται σε εξέλιξη και στα FP1 και FP2 είδαμε αυτό που περιμέναμε – την Mercedes να κάνει βόλτα και τα χτυπά...αλύπητα τις πρώτες θέσεις.

Εξοπλισμένοι με τη νεότερη εξέλιξη της κινητήριας μονάδας στην πλάτη τους οι Hamilton και Bottas (που τον αισθάνθηκαν «φρέσκο και καλό» όπως είπε ο Βρετανός οδηγός) πάτησαν τον ανταγωνισμό στα δοκιμαστικά, βοηθούμενοι και από τα χαρακτηριστικά της πίστας που ταιριάζουν «κουτί» με τα γερμανικά μονοθέσια.

Σήμερα το μεσημέρι έσκασε η είδηση της σύλληψης του CEO της Audi, Rupert Stadler. Από τη Εισαγγελία του Μονάχου ανακοινώθηκε ότι η σύλληψη έγινε προκειμένου να μην καταστραφούν αποδεικτικά στοιχεία για το σκάνδαλο ρύπων.

Σημειώστε εδώ πως το σκάνδαλο αυτό ξεκίνησε ως αποκλειστικά αμερικάνικο, καθώς στην EU αυτές οι συσκευές και τα προγράμματα «defeat»(αυτός είναι ο ακριβής όρος και δεν μεταφράζεται ακριβώς στα ελληνικά) ναι μεν απαγορεύονταν από το 1998, αλλά δεν τις έλεγχε και κανείς!

Το βέβαιο είναι ότι δεν το έκανε ο Hamilton γιατί ήταν προφανές πως και τα δύο μονοθέσια της Mercedes είχαν μεγάλο πλεονέκτημα σε σχέση με όλους τους άλλους. Αν και βέβαια, σημασία για τους Γερμανούς έχει το που βρίσκονται σε σχέση με την Ferrari.

Στην ουσία ο αγώνας είχε τελειώσει από την αρχή. Οκ, έκανε την μαγκιά ο Vettel και πέρασε δεύτερος στην εκκίνηση, όμως γρήγορα φάνηκε ότι δεν είχε την ταχύτητα, μένοντας πίσω από τον Hamilton και βλέποντας τον Bottas να πλησιάζει αργά μεν, αλλά σταθερά.

Όταν το 2010 έφυγε η Volvo από την αγκαλιά της Ford βρήκε θέρμη και ζεστά…φράγκα στην κινεζική Geely, ενώ προκάλεσε κι ένα σχετικό σοκ στην αυτοκινητοβιομηχανία καθώς κανείς δεν ήξερε τι να περιμένει από τη συνεργασία τους.

Θα έβαζε απλά τα λεφτά η Geely ή θα άλλαζε εντελώς πορεία προς το «ασιατικότερο» η Volvo; Παρεμπιπτόντως , η κινεζική εταιρία, που ξεκίνησε το 1986 να φτιάχνει…ψυγεία και αυτοκίνητα από το 1998 δεν είναι βέβαιο ότι δεν έχει καμία σχέση με την κινεζική κυβέρνηση. Κανείς δεν το επιβεβαιώνει αλλά και κανείς δεν το διαψεύδει.

«Μπορείς σε παρακαλώ να παρκάρεις λίγο πιο μπροστά;»

Τα λόγια τα άκουσα με το που βγήκα από το αυτοκίνητο. Ενστικτωδώς κι επειδή είμαι κατά βάθος καλός άνθρωπος, απάντησα «φυσικά», την ώρα όμως που το έλεγα κοίταξα τι όχληση μπορεί να δημιουργούσα και δεν το είχα καταλάβει.

Στη μεριά του δρόμου που είχα σταθμεύσει δεν υπήρχε απαγορευτικό, το όχημα ήταν μπροστά από ένα χωράφι και δεν υπήρχε καν άνοιγμα στην περίφραξη. Ο δρόμος ήταν φαρδύς και το αυτοκίνητο το είχα παρκάρει παράλληλα στο πεζοδρόμιο, σε απόσταση περίπου 5 πόντους από το κράσπεδο. Άρα δεν εμπόδιζα σε τίποτα, από όσο μπορούσα να δω.

«Συγγνώμη, βοηθήστε με να καταλάβω που εμποδίζω;», ρώτησα τον ασπρομάλλη 60χρονο που μου είχε μιλήσει στον ενικό.

«Δεν μπορώ να μπω στο πάρκινγκ όπως το έχεις βάλει» μου απαντά.

Όπου όταν λέμε πάρκινγκ, εννοούμε την ελαφρά κατηφορική είσοδο στο γκαράζ της μονοκατοικίας του, πλάτους 2,5 και πλέον μέτρων, εμπρός από το αρκετά φαρδύ για να περπατούν δίπλα δίπλα τρία με τέσσερα άτομα, πεζοδρόμιο.

Και να πεις πως ο δρόμος ήταν στενός; Όμως είχε αρκετό πλάτος για να περάσουν δύο τριαξονικά!

Με απορία τον ρώτησα, τι αυτοκίνητο περίμενε, αναμένοντας να ακούσω ότι θα ερχόταν ένα φορτηγό για να κάνει μετακόμιση και θα το δυσκόλευα στη μανούβρα.

«Όχι, απλά δυσκολεύομαι να το βάλω μέσα όταν είναι άλλος απέναντι» μου είπε.