Στην εποχή των διπλοσύμπλεκτων κιβωτίων, των σειριακών κιβωτίων ή ακόμα και των συμβατικών "χειροκίνητων" που υποστηρίζονται από rev matching, η τέχνη του μύτη-τακούνι πάει να ξεχαστεί - αν δεν έχει ήδη ξεχαστεί.

Ευτυχώς πού και που συναντάς ένα βίντεο να σου θυμίσει πως real men do it by hand (ή by foot στη δική μας περίπτωση).

Δείτε τον Mark Webber να κάνει έναν γύρο στο Estoril με μια Porsche Cayman 718 και το 1/4 της οθόνης να είναι αφιερωμένο στο πώς χειρίζεται μεσαίο και δεξί πεντάλ με το πόδι του. Σας υποσχόμαστε πως είναι μια σχεδόν... θεραπευτική διαδικασία!

Με ένα κλικ εδώ ή στην εικόνα.

Είναι δύο από τους πιο γνωστούς τρελούς με την αυτοκίνηση. Ο Jay Leno έχει ένα τεράστιο γκαράζ με όλα τα όνειρά μας (κι άλλα τόσα) ενώ ο Jerry Seinfeld (που έχει κι αυτός το γκαραζάκι του) έφτιαξε μια ολόκληρη εκπομπή γύρω από το αυτοκίνητο που θα ταιριάζει κάθε φορά με τον καλεσμένο του.

Μιλάω για το, κλασικό πλέον, Comedians in cars getting coffee.

Περιέργως το βίντεο ξεκινάει με μια Duesnberg Model X του 1927, αλλά γρήγορα περνάμε στις Porsche του Seinfeld και συγκεκριμένα στην εντελώς original 356 του από το 1958 με μόλις 94000 μίλια.

Μη σας πω ότι τον απογοήτευσε κιόλας! Για την ακρίβεια χρησιμοποίησε τη λέξη «underwhelming» που ελεύθερα μεταφράζεται σε έλλειψη ενδιαφέροντος, σε κάτι που περίμενες με ανυπομονησία αλλά τελικά σε απογοήτευσε.

Γιατί το είπε αυτό ο Musk; Γιατί ο Bill Gates σε μια συνέντευξη που παραχώρησε στον YouTuber Μαρκές Μπράουνλι και που μπορείτε να δείτε στο YourTechTrend, το «παιδί» μας μας που ασχολείται με την Επιστήμη και την Τεχνολογία με ένα κλικ εδώ, είπε πως προτίμησε να αγοράσει μια Porsche Taycan αντί για κάποιο από τα Tesla (του).

Η μεγάλη φωτιά που καίει στην νότια Καλιφόρνια κατέστρεψε και εγκαταστάσεις της Benton Performance, μιας επιχείρησης που εξειδικεύεται στην ανακατασκευή σπάνιων Porsche.

Η ζημιά στα κλασικά αυτοκίνητα και τα σπάνια ανταλλακτικά που βρίσκονταν στις αποθήκες αποτιμάται σε πάνω από τρία εκατομμύρια δολάρια.

Ράγισε η καρδιά μας όταν το είδαμε! Μια Porsche GT2 RS χάνει τα φρένα στο εσάκι της Μόντσα και πέφτει από δεξιά σε μια Pagani Huayra (πώς προφέρεται αυτό βρε πατριώτες;;;;).

Ενδιαφέρον έχει ότι ανοίγει η πόρτα της Pagani, παρά το σχετικά μικρό σε ορμή χτύπημα. Περίεργο safety feature για ένα υπεραυτοκίνητο με τελική 383 χλμ/ώρα και κόστος γύρω στο 1,5 εκατομμυριάκι. Χωρίς τα εξτρά πατάκια...

Κάντε ένα κλικ στην εικόνα για να δείτε το τρακάρισμα.

Το νέο Huawei Mate 30 έχει και έκδοση Porsche, όπως άλλωστε είχε συμβεί και με το Mate 20 RS.

Εδώ βέβαια μπερδευτήκαμε, γιατί το RS το έχουμε στο μυαλό μας συνδεδεμένο με την… Audi!  Υποτίθεται πως αυτή η έκδοση θα έχει καλύτερα χαρακτηριστικά – αν και κανείς δεν ξέρει κατά πόσο αυτά θα είναι λόγος για να το αγοράσεις.

Φαντάζομαι πως ο μόνος λόγος να το πάρεις είναι η τιμή του καθώς πρέπει να σκάσεις 2.095 ευρώ. Καλά διαβάσατε, δύο χιλιάρικα και κάτι ψιλά. Για να το πάρεις, προφανώς τα "έχεις" τα σέρνεις και τα πετάς.

Ο αγαπητός μας Henry Catchpole θα μας πάει μια βόλτα με μια Porsche 911 GT3 RS στο Nurburgring. Όχι όμως στο "γνωστό" σας από το Playstation - ή αν όντως το έχετε "τρέξει".

Όπου γνωστό ορίζουμε το Nurburgring Nordschleife (τι γλωσσοδέτης αυτά τα γερμανικά...).

Η διαδρομή θα ξεκινήσει από τους δρόμους γύρω από την ιστορική πίστα. Και θα καταλήξει στην (πιο) παλιά πίστα. Το Sudchelife!

Τι κάνεις αν βρεις ένα αχρησιμοποίητο σασί από το 1998 στην αποθήκη σου; Αν είσαι η Porsche, βρίσκεις τα ανταλλακτικά και το…μεταμορφώνεις σε μια ωραιότατη 993 Turbo S!

Η 993 ήταν η τελευταία αερόψυκτη Porsche, δηλαδή η τελευταία που έκανε τον «σωστό» ήχο. Ταυτόχρονα ήταν η τελευταία που είχε μια σχέση με την αυθεντική 911… Κατασκευαζόταν από το 1993 έως το 1998 και αντικαταστάθηκε από την 996.

Για πολλούς ολόκληρη η δεκαετία του ’80 παρήγαγε μόνο δύο αυτοκίνητα: την Ferrari F40 και την Porsche 959. Από μία έννοια έχουν δίκιο, καθώς τα δύο αυτά τετράτροχα δεν είχαν και πολλά κοινά μεταξύ τους, πέρα από το ότι ήταν ασκήσεις μηχανολογίας πέρα από κάθε όριο.

Η Ferrari όμως ήταν όσο πιο κλασική γινόταν, χωρίς κανέναν ηλεκτρονικό βοηθό. Αντίθετα η Porsche είχε όλα όσα μπορούσες να κάνεις με την τεχνολογία τότε.

Το γερμανικό εργοστάσιο έφτιαξε την 959 για να πρωταγωνιστήσει στις διαδρομές των ράλυ, στην κατηγορία Group B με στόχο να ακολουθήσει την φιλοσοφία της Audi για τεχνολογική εξέλιξη μέσα από τους αγώνες. Γρήγορα όμως αποφάσισε πως η μορφή των αγώνων ράλυ δεν εξυπηρετούσε αυτόν το στόχο και μετέτρεψε το project σε ένα «πολιτικό» αυτοκίνητο.

Το ρεκόρ για έναν γύρο στη διαμόρφωση του Nordschleife για το Nürburgring κρατούσε από το 1983 ένας 25χρονος τότε νεαρός με το όνομα Stefan Bellof με μια Porsche 956. Τριανταπέντε ολόκληρα χρόνια μετά, το νέο ρεκόρ περνά και πάλι σε μια Porsche.

Ο Timo Bernhard με μια LMP1 919 Hybrid βελτίωσε το 6:11.130 του Bellof κατά σχεδόν ένα λεπτό! Ο χρόνος; 5:19.550.

Αν το όνομα Bellof δε σας λέει κάτι, δεν είναι παράξενο. Το μοναδικό ταλέντο του νεαρού Γερμανού δεν πρόλαβε να λάμψει, παρά μόνο αποσπασματικά, καθώς έφυγε από τη ζωή μετά από μια σύγκρουση στο SPA το 1985, μόλις δύο χρόνια μετά το ρεκόρ του στο Nürburgring. Μία από αυτές τις περιπτώσεις είναι και η επίδοσή του 1983, που κράτησε ως σήμερα.