×

Μήνυμα

Failed loading XML...

Ο Bruno Senna οδηγεί μια McLaren Senna

 06i9850b

0-100 σε 2,8...

0-300 σε 18,5 δευτερόλεπτα...

789 άλογα...

800 κιλά κάθετης δύναμης στα 250 χλμ/ώρα...

Ο Ecclestone αγόρασε την McLaren του Senna

f1 monaco gp 1993 ayrton senna mclaren mp4 8 8328284

Και όχι μια οποιαδήποτε McLaren που οδήγησε ο μεγάλος Βραζιλιάνος αλλά μια πολύ συγκεκριμένη. Αυτή με την οποία κέρδισε το 1993 για έκτη και τελευταία φορά το Monaco.

Πόσα έδωσε ο προηγούμενος ισχυρός άνδρας της F1; Τέσσερα εκατομμύρια, 197 χιλιάδες, 500 δολάρια.

Κάντε το σε ευρώπουλα αν θέλετε…

AYRTON SENNA 1

Υπάρχει η εποχή της F1 πριν τον Ayrton Senna, και η εποχή μετά. Σαν σήμερα, πριν από 24 χρόνια, έφυγε στους ουρανούς σαν κάθε καλός ηθοποιός - πάνω στο "σανίδι".

Έχουμε κι έχω γράψει πολλά για τον Βραζιλιάνο, οπότε καλύτερα να δούμε ένα βίντεο. Ένα κλασικό βίντεο που το βλέπω κάθε χρόνο τη μέρα αυτή. Τουλάχιστο, μια φορά το χρόνο...

Senna Estoril

Από τον πουσαρισμένο κινητήρα της Renault στην πλάτη του Senna έβγαιναν γύρω στα 810 μπαρουτοκαπνισμένα άλογα. Τα δύο πρωτόγονα turbo της Garrett ρουφούσαν τον αέρα γύρω από το μονοθέσιο και τον ξερνούσαν συμπιεσμένο γύρω στα 5 bar, που παρέα με το ειδικό καύσιμο περνούσαν από τον ηλεκτρονικό ψεκασμό στους έξι κυλίνδρους σε σχήμα V.

Από τα μόλις 1492 κυβικά της Lotus 97T, η ροπή και η ιπποδύναμη έφταναν στα πεντατάχυτα χειροκίνητα κιβώτια με τους «αντρικούς» συμπλέκτες, πιο ακατέργαστες και από το ωμό πετρέλαιο που βγαίνει από πηγή στη Σαουδική Αραβία. Τα συστήματα τροφοδοσίας ήταν τόσο αναξιόπιστα ώστε οι μηχανικοί να μη γνωρίζουν καν πόση βενζίνη έχουν καταναλώσει.

Στο GP του San Marino το 1985, πέντε μονοθέσια δεν έφτασαν στο τέρμα, απλά γιατί δεν είχε μείνει σταγόνα οκτανίων στα ντεπόζιτά τους! Όχι απλά κάποιοι πέντε – αλλά οι πέντε πρώτοι. Και ο Prost που έφτασε, ακυρώθηκε γιατί με άδειο το ρεζερβουάρ το μονοθέσιό του ζύγιζε 2 κιλά λιγότερο από το επιτρεπτό. Τόσο οριακά ήταν όλα στη σεζόν του 1985.

"I don't believe in bad luck. I think it's due to pure preperation" (Sir Jackie Stewarrt)

Οι νεότεροι μπορεί να νομίζουν ότι τα τεχνικά αφιερώματα είναι εφεύρεση της δεκαετίας μας (άντε της προηγούμενης), αλλά κάνουν λάθος!

Ο Sir Jackie Steward μας χαρίζει μια αναλυτική ξενάγηση στις ρυθμίσεις που μπορούσε πριν 3 δεκαετίες να κάνει ένας οδηγός F1. Μιλάμε για μια αγνή, καθαρή και πρωτόγονη με τα σημερινά δεδομένα εποχή, όπου οι ταχύτητες άλλαζαν με κανονικό λεβιέ (κανονικός, τρόπος του λέγειν βέβαια...) που έμοιαζε με μικρό joystick και βρισκόταν δεξιά από το τιμόνι. Ο οδηγός επέλεγε σχέση στο 6τάχυτο κιβώτιο με κλασικό τρόπο, δηλαδή σωστή τοποθέτηση του λεβιέ και συμπλέκτη, ενώ με το άλλο χέρι έπιανε το τιμόνι...

Αν αναρωτιέστε γιατί τότε έπρεπε να έχεις μεγάλη εμπειρία, άρα δεν πήγαινες απ΄ τα 20 σου χρόνια στην F1, να ένας καλός λόγος! Α, θα δείτε και πως επέλεγε όπισθεν – κι όταν το δείτε σκεφτείτε τι έκανε ο Senna στην περίφημη φάση όπου μετά από μισό τετ-α-κε έβαλε όπισθεν για να μην χτυπήσει άλλα μονοθέσια, μετά έβαλε πρώτη και ξαναξεκίνησε.

Κύλιση στην Αρχή