Νικόλας Μπιρμπάκος

Νικόλας Μπιρμπάκος

Η νέα εποχή της F1 έχει και τον πρώτο της νικητή. Ο Sebastian Vettel, με μεστό τρόπο οδήγησης και καλά υπολογισμένες κινήσεις, κέρδισε εύκολα τον αγώνα της Αυστραλίας. 

Μπορεί ο Hamilton να ξεκίνησε πιο καλά, όμως ο Γερμανός πιλότος έμεινε κοντά του και όταν η Mercedes μπήκε για αλλαγή ελαστικών - μια αλλαγή που μας φάνηκε ότι έγινε πολύ νωρίς - έμεινε έξω αρκετά ώστε να τον περάσει με την ολοκλήρωση του δικού του pit-stop.

Εδώ να σημειώσουμε πως έκανε μεγάλη εντύπωση το γεγονός πως ο Vettel για πολλούς γύρους ήταν στο δευτερόλεπτο πίσω από τον Hamilton, χωρίς αυτό να επηρεάζει το μονοθέσιό του - είτε στα ελαστικά είτε στις θερμοκρασίες του. Λίγη ώρα αργότερα, όταν ο Βρετανός κόλλησε πίσω από την Red Bull του Verstappen, διαμαρτυρόταν πως δεν μπορούσε να περάσει και πως είχε μεγάλη φθορά στα ελαστικά του.

Το πρόγραμμα είναι... πολύ πρωϊνό, δεδομένο ότι εκτός που ο αγώνας είναι στην Αυστραλία, εδώ στα μέρη μας θα αλλάξει τα ξημερώματα η ώρα.

Σαν αποτέλεσμα, αν υπολόγισα καλά, η εκκίνηση θα γίνει στις 7 ώρα Ελλάδος...

Το grid του αγώνα είναι αυτό που βλέπετε στην εικόνα που ακολουθεί.

FireShot Capture 73 2017 FORMULA 1 ROLEX AUSTRALIAN GRAND https www.formula1.com en result

Το βίντεο μπορεί να είναι 10 ημερών, αλλά όταν έχεις τον Πολ Γκάσγκοϊν να μιλάει για τα νέα μονοθέσια, αποκλείεται να χάσεις!

Καθώς είναι από το SkySports, αλλά σε "'ιδιωτικό" κανάλι στο youtube, δείτε το όσο πιο γρήγορα γίνεται, γιατί δεν ξέρεις πότε θα κατεβεί....

Όπως ξέρουν όσοι το ψάχνουν (και έχουν δει το βίντεο που ανεβάσαμε πριν λίγες μέρες) τα φετινά μονοθέσια είναι πολύ διαφορετικά από πέρισυ. Σίγουρα πιο όμορφα, σίγουρα με μεγαλύτερη μηχανική πρόσφυση λόγω των νέων ελαστικών.

Το μόνο που είναι ίδιο, είναι πως η McLaren τα πηγαίνει πάλι χάλια...

Για να δείτε το βίντεο και να τα ξέρετε όλα για το αυριανό, πρωϊνό σας ξύπνημα (8 το πρωί ώρα Ελλάδας θα είναι οι κατατακτήριες), κάντε κλικ στην εικόνα που ακολουθεί.

Τι ωραία η εποχή που ζούμε! Δεν χρειάζεται να περιμένει κανείς την ειδική εκπομπή για το νέο πρωτάθλημα.

Βρίσκει ό,τι θέλει στο Youtube!

Σας έχω δύο βίντεο από την επίσημη πρώτη της W08, στο αυτοκινητοδρόμιο του Silverstone. Το πρώτο είναι αυτό που περιμένεις:

Δηλώσεις από τους οδηγούς της ομάδας και από τον αγωνιστικό διευθυντή, μερικά πλάνα από έξω κλπ κλπ κλπ

Το δεύτερο όμως, έχει το ζουμί με τον Louis Hamilton στα "πηδάλια" να κάνει live μετάδοση του πως του φαίνεται το νέο μονοθέσιο.

Ναι, καλά διαβάσατε. live! Υπάρχει όμως και κάτι παραπάνω.

Ο πρώτος αγώνας του 2017 απέχει πλέον λιγότερο από ένα μήνα - καιρός να αφυπνιστούμε εδώ στο YourGear και να αρχίσουμε το ψάξιμο για πληροφορίες και βίντεο!

Αυτές τις ημέρες τα μονοθέσια γράφουν τα πρώτα τους χιλιόμετρα, στην Καταλονία και, αν ριξτε μια ματιά, είναι σχεδόν... αγνώριστα.

Ο λόγος;

Τι άλλο; Οι νέοι κανονισμοί!

Από τις πρώτες επιδόσεις, η Mercedes φαίνεται πως θα είναι πολύ δυνατή, οι κινητήρες της Renault μάλλον αναξιόπιστοι, τα μονοθέσια της McLaren εκεί που βρίσκονταν πέρσι και οι Ferrari όσο πιο κοντά στις Mercedes μπορούν.

Αλλά, τι νόημα έχει να κοιτάζεις τις πρώτες δοκιμές, όταν οι αλλαγές στους κανονισμούς δεν έχουν ακόμα αφομοιωθεί στη λειτουργία της κάθε ομάδας;

Για να το πιάσουμε λοιπόν σωστά, ας δούμε το επίσημο βίντεο με τις βασικές αλλαγές για το 2017.

Από τη μέρα που ο Rosberg ανακοίνωσε την αποχώρησή του από την F1 έχω βαρεθεί να διαβάζω άρθρα και ποσταρίσματα συγκίνησης για μια καριέρα που τελειώνει νωρίς, μόλις στα 31 του.

Μα καλά, μόνο εγώ έχω την άποψη ότι ο γερμανοθρεμένος Φινλανδός δεν ήταν ποτέ τίποτε παραπάνω από ένας μέτριος αθλητής, που απλά εργαζόταν σκληρά; Σοβαρά τώρα, να τον θεωρούν μεγάλο οδηγό εκείνοι που δεν ξέρουν, οκ το καταλαβαίνω. Αλλά να λένε πως θα λείψει από το πρωτάθλημα και εκείνοι που ξέρουν τον χώρο, ε, αυτό με ξεπερνάει! 

Αύριο είναι η μητέρα των μαχών.Το πρωτάθλημα θα κριθεί στον τελευταίο αγώνα, στον αγώνα του Abu Dhabi. Αναρωτιέμαι, τι να σκέφτεται αυτή την ώρα ο Hamilton;

Δεν μπορεί, θα του έχει περάσει από το μυαλό ο τελευταίος αγώνας του 2008. Τότε που ο Massa κέρδισε αλλά ο Βρεττανός στην τελευταία στροφή πέρασε τον Timo Glock και η πέμπτη θέση που πήρε ήταν αρκετή για να πάρει το πρωτάθλημα. Για έναν βαθμό!

Οκτώ χρόνια μετά ο Hamilton βρίσκει τον εαυτό του στη θέση του Βραζιλιάνου, να κυνηγάει το πρωτάθλημα και να πρέπει να κερδίσει στον τελευταίο αγώνα, ενώ ο Rosberg να τερματίσει το πολύ τέταρτος.

Να το μισό Deja vu....

Βέβαια, όλα αυτά τα ξέρει και ο Rosberg και δεν είμαι βέβαιος ότι αισθάνεται χαλαρός, καθώς τα θαύματα δεν γίνονται δύο φορές μέσα στην ίδια δεκαετία! Οπωσδήποτε όμως, το μονοθέσιό του είναι το ίδιο με του Βρετανού (κάτι που δεν ίσχυε για Ferrari και McLaren - το ιταλικό ήταν, μάλλον, πιο γρήγορο) .

Άλλωστε από 1-2 φέτος έχουν χορτάσει στην Mercedes. Γιατί να μην γίνει ένα ακόμα;

Σίγουρα τα φετινά μονοθέσια είναι τρομερές μηχανές. Με τους τουρμπισμένους κινητήρες τους, τα ERS, τα MGU-K και MGU-H, τα ES, CE, TC και βέβαια το διαβόητο DRS (δεν το γουστάρω καθόλου...), τα εξαιρετικά ελαστικά, την προχωρημένη αεροδυναμική και τα ασύγκριτα σε σχέση με το παρελθόν σασί, τα μοντέρνα μονοθέσια είναι ταχύτητατα.

Σε αυτό δεν διαφωνεί κανείς.

Βέβαια, εξακολουθούν να ακούγονται χειρότερα και από ...μπάμπουρα που έχει κλειστεί μέσα σε χαρτόκουτο, να προσπερνούν με δυσκολία ακόμα και σε φαρδιές πίστες (πρακτικά μόνο με DRS), και να κάνουν οικονομία στο γκάζι για να αντέξουν μια σεζόν με περιορισμένο αριθμό κινητήρων, περιφερειακών (τα διάφορα που έγραψα στην αρχή) καθώς και κιβωτίων.

Με τα χρόνια, από κακομούτσουνα με περίεργη εμπρός αεροτομή, σχεδιαστικά φλύαρη και πολύ φαρδιά, και την πίσω ακόμα χειρότερη, που έτσι ψηλή και στενή μοιάζει σαν στενοκώλα ξερακιανή Σουηδή (άλλο που το '80 τις γούσταραν τρελά στα ελληνικά νησιά), μάθαμε να τα θεωρούμε όμορφα και τα συνηθίσαμε - ευτυχώς αυτό θα αλλάξει σύντομα.

Δεν το περίμενα, όταν το επέλεγα, πως θα ήταν τόσο δύσκολο! Μιλάω για το κουίζ της προηγούμενης Παρασκευής.

Προέκυψαν κάποιες απαντήσεις, μία ήρθε πολύ κοντά (πέτυχε την εταιρία), αλλά τελικά... τζίφος!

Το αντικείμενο που βλέπετε είναι ο λεβιές... ταχυτήτων. Ναι, στα γαλλικά αυτοκίνητα του '70 όπως πχ το Renault 4, συχνά εκεί βρισκόταν.

Είχε και ενδιαφέρουσα διάταξη. Πρώτη αριστερά εμπρός. Δευτέρα αριστερά πίσω. Τρίτη ευθεία μπροστά. Τετάρτη ευθεία πίσω. Όπισθεν πίσω τραβηχτοπατητή δεξιά....

Ωστόσο το όχημα αυτό δεν ήταν το Renault 4. Από αυτό είχε δανειστεί τα μηχανικά μέρη, όμως.

Λοιπόν. να το πάρει ο ποταμός;

Το πρώτο που ακούει όποιος αρχίζει να ασχολείται με την αγωνιστική οδήγηση, ακόμα και σε επίπεδο καρτ σε ημιάγρια πίστα της επαρχίας, είναι πως το πιο σημαντικό είναι οι γραμμές.

Η γραμμή είναι, με άλλα λόγια, η καμπύλη με την οποία ο οδηγός προσεγγίζει την κάθε καμπή. Ανάλογα με το όχημα, σε ποιον άξονα βρίσκεται η κίνηση, την ιπποδύναμη, την κατανομή βάρους και την κατάσταση του οδοστρώματος, αυτή η καμπύλη είναι διαφορετική.  Σε μια πίστα μάλιστα, μπορεί να είναι διαφορετική ανάλογα με την θερμοκρασία και το πόσο λάστιχο έχει στρωθεί – αυτό θα συμβεί αυτό το σαββατοκύριακο στον αγώνα F1 στην Μαλαισία, καθώς η άσφαλτος είναι φρέσκια και συνεπώς «καθαρή» από γόμα.

Μπορεί η F1 να είναι πολλά βήματα εμπρός στο θέμα της μετάδοσης ενός αγώνα, βοηθάει άλλωστε το ότι διεξάγεται σε πίστα, και άρα υπάρχουν πολλές κάμερες σε κάθε ενδιαφέρον σημείο της, αλλά πρόσφατα η χρήση μιας νέας τεχνολογίας (που περιέργως δεν έχει αξιοποιήσει η F1) από το WRC μας έχει δώσει εξαιρετικά ενδιαφέροντα πλάνα.

Σελίδα 14 από 16
Κύλιση στην Αρχή